“工厂已经全部建设完成，各个车间都已经正常开工”，工厂的一位员工对经济日报-中国经济网记者说。不过，对于工厂的排产情况，上述员工表示不方便透露。事实上，在EX5的交付大会上，威马方面也没有对工厂目前的产能状况、以及未来产能爬坡情况做出任何说明。

　　今年6月份，威马汽车曾因为电池问题陷入“退订门”；到了8月份，威马汽车再次因为电池安全问题陷入“罗生门”。显然，电池的安全性已经引发市场的担忧。为了消除消费者对于电池安全的顾虑，威马汽车在此次交付大会上明确表示，“威马EX5搭载的所有电池已经全部升级为 VDA 高能量密度方形电芯”；另外，还特别强调EX5具有五重电池安全保障。　　

　　昨晚（9月28日），威马汽车在其温州工厂举行了威马EX5产品上市交付大会。“威马汽车按期批量交付，打破了造车新势力延期交付的魔咒”，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖自信地说，“我们承诺今年交付1万辆，明年交付10万辆，用5年左右的时间实现全国乃至全球交付量第一的跨越式发展”。

　　活动现场 王跃跃 摄　

　　而威马汽车要想如愿完成批量交付工作，需要在生产和销售方面均达标。在工厂产能方面，三个月前，经济日报-中国经济网汽车频道在《探访威马——工厂:安装调试,总部:加班加点》文章中记录，“厂区内随处可见待安装的井盖、电缆以及各种建筑辅料，场内标线还没有施画，停车场和试车场仍在施工。机动车随意地停放在各个车间门口以及车间之间的空地上……”

　　如今，记者再次进入工厂后发现，停车场和试车场均已完工，此前随意堆放的建筑辅料也都清理了。“工厂已经全部建设完成，各个车间都已经正常开工”，工厂的一位员工对经济日报-中国经济网记者说。不过，对于工厂的排产情况，上述员工表示不方便透露。

　　两周前，通过实地走访刚刚建成投产的一汽-大众天津、青岛两座新工厂，经济日报-中国经济网记者了解到，新工厂从开始进行批量生产（SOP）到完全释放产能，需要一个产能爬坡时间。以一汽-大众天津工厂为例，“目前已经从刚开始的每天生产几十辆，提升到每天近200辆；到今年年底将完全释放产能，达到规划产能1200辆/天”。在EX5的交付大会上，威马方面也没有对工厂目前的产能状况、以及未来产能爬坡情况做出任何说明。

　　在销售方面，“自9月15日起，不到两周的时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，并且走势持续攀升”，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌介绍称，“从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%，15个重点城市的转化率更是超过50%”。

　　不过，在今年6月份，威马汽车曾因为电池问题陷入“退订门”。有媒体报道称，“搭载谷神电池的某品牌新能源汽车发生自燃；受此影响，高达三成的威马EX5意向用户退订”。对此，沈晖回怼到：“退订率0.3%也没有”。根据威马汽车提供的数据显示：在已退订的订单中，4.19%的用户因为等不及，1.6%属于不想换车，1.2%因配置未知，3%不愿意提供原因，而因电池问题引起的退订用户占整体比例的0.23%。

　　显然，电池的安全性已经引发市场的担忧。到了8月份，威马汽车再次因为电池安全问题陷入“罗生门”。8月25日，一辆威马EX5在成都威马汽车研究院起火自燃。第二天（8月26日），威马汽车发表《声明》称，自燃车辆是“一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情”。到8月29日，威马汽车又公布了《公开信》称，“该车辆装配的是浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱形电芯电池包”。

　　对此，浙江谷神回应表示，在威马EX5自燃后至威马汽车发布相关公开信前，威马非但没有主动联系浙江谷神，还拒绝浙江谷神派驻相关人员前往现场；从网友爆料的电池铭牌箱来看，现场自燃车辆所搭载的电池也并非浙江谷神生产。此外，宁德时代也迅速撇清了与威马自燃车关系，称“自燃”车辆搭载的电池并非宁德时代产品。

　　为了消除消费者对于电池安全的顾虑，威马汽车在此次交付大会上明确表示，“威马EX5搭载的所有电池已经全部升级为 VDA 高能量密度方形电芯”；另外，还特别强调EX5具有五重电池安全保障：IP67 防水防尘标准、稳定可靠的 VDA 方形电芯模组、高强度电池包壳体、多维度碰撞短路测试与多核芯片安全校验技术。