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对话宝马彼得:中国将成为宝马集团创新的驱动力

2018-03-23 08:06:27  来源:汽车咖啡馆

  “中国不仅是一个世界上销量最大的市场,更重要的是,中国将成为宝马集团创新的驱动力。”3月21日,宝马集团董事(负责企业财务及中国事务)彼得(Nicolas Peter)在接受媒体采访时,说了这样一句话。

  在与彼得对话的过程中,中国市场的特殊地位一再被提及。事实上,自2017年其,彼得就受命兼任负责中国事务的董事。在宝马集团覆盖的全球各个市场中,能够由一位专职董事会成员负责,中国市场成了唯一的一个。即便将范围扩大到全球各大跨国企业中,这样的人事安排也并不多见。

  对于中国市场的特别重视,自然是基于宝马集团在中国市场获得的巨大成功。公开数据显示,今年2月,宝马(含MINI)同比增长8.9%至44317辆,以近1300辆的优势超越奔驰,成为月度豪华车销量冠军。

  但在彼得看来,销量上的成绩并不是宝马追求的重点。“首先,第一名不是唯一的目标,而是说第一名将成为我们的哲学。”他强调,宝马真正的目标是成为创新的第一,也就是说在技术方面领先,尤其是在引导未来行业发展方向的技术,比如电动化、无人驾驶、数字化等。而宝马集团连续8年实现利润增长,将为这种新技术的布局提供雄厚的支持和保障。

  正是基于这种对未来发展的远见,宝马集团才对中国市场有了不一样的战略认知。用彼得的话来说,“中国是有着长远发展眼光的国家,宝马也恰恰是注重长远计划和战略的公司。我们来到中国绝不是为了短期的发展,而是致力于在中国长期的开拓和发展。”

  毫无疑问,新能源汽车与自动驾驶技术,是当前汽车行业中炙手可热的领域,也是各大汽车巨头抢夺的高地。彼得相信,中国无论是在发展新能源汽车,还是在自动驾驶的基础建设上,都在世界范围内走得最快,这让宝马集团的前瞻布局有了最好的落脚点。

  尽管对自动驾驶的前景形成了共识,但在发展该技术的具体路径和时间表方面,各大车企的选择却各不相同。在Uber自动驾驶发生肇事事故致人死亡后,外界对于自动驾驶的应用速度普遍感到担忧。

  对此,彼得表示,“以客户为中心”是宝马集团一切行为的准则,“宝马只有在自动驾驶技术接近百分之百安全性的时候,才会把它投入到实际的行驶中。”

  彼得同时强调,宝马还会继续在自动驾驶方面进行投资,“因为自动驾驶最后的目的是让事故少发生甚至是不发生。”按照宝马集团的规划,2021年将会推出基于iNext概念车打造的产品,它将会达到自动驾驶技术第三级的水平。

  “我们会以iNext为起点,不断提升我们自动化的等级直至第四级甚至第五级。在工程这方面,我们更加需要对人工智能进行重视,让机器更好的学习,让车辆能够以更为智能化的方式行驶。”彼得如此表示。

  以下为对话实录:

  彼得:我今天想借这个机会跟大家一起交流和分享宝马集团在未来的发展,以及宝马在中国的未来发展。

  在过去15年当中,我们的合资企业在中国取得了巨大的成功。今年华晨宝马将迎来15周年。今天上午的发布会上,我们也强调了中国在未来宝马集团发展当中将起到至关重要的作用。中国不仅是一个世界上销量最大的市场,更重要的是,中国将成为宝马集团创新的驱动力。

  宝马的全新第一战略下的ACES有四个组成部分,A自动化,C互联化,E电动化,S共享化。在这四个方面当中,中国应该都是领先全球的。

  举个两个例子。首先,中国不仅仅是内燃机车型销量全世界第一的,在电动车领域的销量上中国也排名第一。这就是为什么我们在中国要加强电动化领域的投入和技术投资。去年十月,华晨宝马的高压电池中心正式揭幕,很快在近期,这个高压电池中心将迎来二期建设——这可以看出中国市场的电动化进程速度非常快,这也给我们创造了巨大的机会。

  宝马在全球的高档汽车厂商当中是最早走向电动化的。2013年我们就推出了BMW i3;到2025年,电动化产品会达到25款,其中包括纯电车型12款。

  第二个例子,在自动驾驶方面,世界上没有哪个国家像中国这样系统化推进自动驾驶方面的基础建设,特别是包含在新的城镇道路的规划当中。这就是为什么在我们未来的发展当中,我们一定要有一个中方的合作伙伴跟我们一起来致力于自动驾驶研发。

  这两个例子都说明了中国市场在宝马集团未来发展当中的重要性,在电动化以及自动驾驶两个方面,中国具有全球领导地位。我们还会在北京继续投资于研发能力和研发设施。

  今年,我们跟长城签署了意向书,未来将共同致力于开发MINI纯电动产品。这是宝马全球战略当中非常重要的一步,也表明了中国市场的重要性。在今年夏天,BMW X3将作为第六款国产产品正式推向中国市场。这款产品不仅将面向中国市场的,我们未来还有更多的发展空间。

  中国是有着长远发展眼光的国家,宝马也恰恰是注重长远计划和战略的公司。我们来到中国绝不是为了短期的发展,而是致力于在中国长期的开拓和发展。

  汽车咖啡馆:之前宝马提到过2020年重回第一的位置。您如何定义“第一”?是销量第一,还是收益第一,或者利润第一,或者都是?谈到史上最大规模产品攻势进入第二阶段,第二阶段有什么实质性的内容能不能讲一下?

  彼得:首先,第一名不是唯一的目标,而是说第一名将成为我们的哲学,下面我从四个方面讲一讲第一名对我们意味着什么。

  首先,我们要成为创新的第一,也就是说在技术方面领先,尤其是在引导未来行业发展方向的技术,比如电动化、无人驾驶、数字化等等。为此我们必须有雄厚的财力作为保障,也就是说我们要把这几个方面结合起来。那么利润从哪里来?从我们非常高销售量当中来,这是我们的业务第一大支柱。创新、销量、利润三者是完全结合在一起的,并且需要达到一个平衡。

  另外,则是如何实现创新第一,而这主要是通过工程师的智慧和团队的努力。我们希望成为最有吸引力的雇主,吸引人才到我们公司当中来。我们非常高兴在2017年的时候能够在中国获得“最佳雇主”这样一个奖项。

  去年年初我们说过2017年将推出14款新车型。我们已经见到了全新BMW 5系,而中国是我们新5系最大的单一市场,这款车型占据了华晨宝马总销量的30%。去年年底,BMW X3在全球部分市场推出,今年夏天将落户沈阳。2018年是X之年,从X2到X5,会推出各个X系列的车型。此外BMW M5即将上市,这款车型非常大气、充满激情、令人兴奋。那么到明年年初我们将推出BMW X7,这对我们而言也是非常重要的一款车型。

  这个产品攻势还会有第三阶段,进入电动车的阶段。在中国我们已经推出了一些电动车型,但之后将加速推进。2019年会推出在牛津工厂生产的MINI纯电动车,接下来会推出纯电动X3,更多的细节我们会在今年北京车展披露。2021年会推出BMW iNext,请大家拭目以待。

  在新能源车方面,我们是高档车细分市场中新能源车的领军人物。如果算上5系插电式混合动力的话,我们现在在中国将有6款新能源车,其中BMW X1插电式混合动力表现最好,BMW 5系插电式混合动力车也刚刚上市,这两款车对我们来说具有非常重要的意义。

  汽车咖啡馆:宝马目前在中国销售都是插电式混合动力车,大部分也都是轿车产品,但是在中国,电动SUV是需求量最大的,也是利润最好的。未来在中国这方面有什么规划?

  彼得:您对纯电动车的发展趋势的看法是非常正确的,中国未来依然将是全球最大的电动车市场。目前我们已经有一款纯电动纯在中国销售,那就是BMW i3。

  纯电动SUV对我们来说是一个很具有吸引力的市场,不管从销量还是从利润来看。现在刚刚在3月,目前公布这方面的消息还为时过早。我们在纯电动SUV市场中是有所打算的,大家可以进一步等待将来几周的会公布一些新的消息。

  汽车咖啡馆:现在很多做电动车厂商也在进一步布局上下游市场,甚至包括原材料市场。不知道宝马在原材料市场方面是否也有这样的布局?宝马好像也投资了宁德时代,那么宝马跟中国电池工厂未来更多是合作关系,还是更多自己投资建电池厂?

  彼得:原材料将在未来电池生产中中扮演着非常重要的作用,这跟以前车的生产肯定是不一样的。关于您刚才提到的与中国电池工厂的关系,我会从三个方面回答您:

  第一,我们现在和宁德时代的合作是非常紧密的,合作也展现出来良好的势头,我们会继续这样的合作,并且也会继续增强这样的合作。

  第二,未来像锂或者钴这样非常重要的金属,在我们整个驱动技术中都起到非常重要的作用。我们需要在原材料方面有可持续的获得手段,无论在中国还是在全球,我们一直都在探索获得这样一种手段的可能,也的确找到了一些方式和渠道以可持续的方式获得这些原材料。

  第三,我们要从工程角度来打好原材料这一仗,这就是为什么我们在世界范围内投资两大动力电池和电芯中心。一个是在慕尼黑,离我们总部不太远,在哪里有500位工程师一直夜以继日为电芯技术的研发作出贡献;还有一个是在沈阳,在华晨宝马动力电池中心,和中国伙伴一起进行电池组的系统性研发。

  汽车咖啡馆:Uber事件引发外界热议,很高兴听到宝马有两亿公里的测试数,让我们看到宝马作为传统车企在技术方面的积淀和责任担当。在无人驾驶领域,现在所有车企都在布局,您认为在这种布局和争夺之下,最快的速度将技术实现商业化是否有意义?另外您怎么看待互联网公司和传统汽车制造商在这个市场格局中的关系?

  彼得:“以客户为中心”是我们一切行为的准则,宝马只有在自动驾驶技术接近百分之百安全性的时候,才会把它投入到实际的行驶中。

  并且我还要强调的一点,宝马还会继续在自动驾驶方面进行投资,因为自动驾驶最后的目的是让事故少发生甚至是不发生。当然我们也知道,达到完全自动行驶这一水平是需要时间的。2021年我们将会推出iNext车型,它将达到自动行驶技术第三级的水平。我们会以iNext为起点,不断提升我们自动化的等级直至第四级甚至第五级。在工程这方面,我们更加需要对人工智能进行重视,让机器更好的学习,让车辆能够以更为智能化的方式行驶。

  关于第二个问题,汽车行业是跨行业的工业,我们有各级供应商,现在越来越多地与高科技公司展开合作。不管跟高科技合作伙伴,还是与传统OEM供应商,我们之间的合作都非常紧密,这也是未来的趋势。

  举两个例子:第一个,事实上宝马、奥迪和戴姆勒都是Here的股东,我们三家公司可谓亦敌亦友,合作会越来越紧密。第二个,就是自动驾驶方面的例子,我们除了与传统OEM进行合作外,也与英特尔和Mobileye进行合作,这就是汽车公司和互联网高科技公司进行的合作,也看出我们对于创新和高科技的重视。只有让高科技公司参与到我们生产中,才能让我们把这项技术成为现实。

  汽车咖啡馆:去年法兰克福车展推出了黑标的标识,会说把这个黑标作为大型豪华车专属的标识。宝马的大型豪华车战略是不是还在继续推进当中?未来将会以什么样的形势落地中国?

  彼得:现在有很多车都是在大型豪华车布局里的,大家可以回想十年前,宝马的豪华车只有长轴距版和标准轴距版的BMW 7系。但是如果大家一年后再次相聚在这里,就可以看到豪华车板块已被占满了,会有7系、8系——包括BMW 8系双门轿跑车、BMW 8系敞篷跑车和BMW 8系四门轿跑车。此外,还有X7和M5。M5也将会在全球多个市场中推出,我个人非常建议大家试驾M5,甚至买一辆M5,因为它是一辆非常棒的车。还有BMW i8以及集团旗下Rolls-Royce品牌的新幻影和首款超豪华SUV库里南,这些都是占据宝马奢华领域的产品。

  宝马明年将推出非常多的豪华车型,我们想构建一个新的豪华车家族,把这种豪华和专属的感觉传递给大家。今年的北京车展也会给大家带来更多的惊喜,更多详细的信息还请大家时刻保持关注。

  汽车咖啡馆:宝马目前在全球自动驾驶测试里程累计有多少?在哪些城市进行的?另外,宝马如何看待燃料电池技术,燃料电池产品有什么规划?

  彼得:我们现在已经在四个地方进行了自动驾驶测试:加利福尼亚、慕尼黑、以色列以及从慕尼黑到意大利海岸的高速公路上都进行了测试。宝马希望达到测试2亿公里这样一个目标,而这现在看来还有很长一段路要走。重要的不是凑够2亿公里这个数字,而是真正地进行全方位的测试,包括在各种天气条件、温度条件、路面条件下进行的各种测试。仅仅攒够2亿公里并不是一件难事,但是宝马希望是能够保证测试质量。

  关于电池的问题,宝马集团在电池研究上已经是最先进的公司了,我们已经研究出了第五代电力传动系系统。2021年起,这将得到全面的应用。氢燃料电池方面我们还是在研究阶段。

编辑:邬丹

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