恐遭遇『黑天鹅』，传祺进入北美的三种结局

2018-01-19 08:48:10　　来源：车壹条刘磊涛

　　进入美国之日起，意味着传祺开启了品牌国际化的『黑天鹅』新时代。即便如期成功登陆美国，也并不意味着就能在这片凶险的市场站稳脚跟。因为，在特朗普『美国优先』主政风格下，除了公开的市场法规准入，传祺进军美国还将面临极大的政策环境风险。

　　参加三届北美车展，用三年时间准备进入美国，2019年下半年正式将新车投放美国，这是今年北美国际车展由广汽传祺发出的最强音。不得不说，中国品牌汽车里，像传祺这样的孤胆英雄并不多见。

　　对比几个月前奇瑞和长城联手在德国法兰克福“刷屏”，广汽传祺在北美车展上的一举一动显然更具有魄力和勇气。因为进入美国市场之难，众所周知，尤其是在特朗普“美国优先”主政风格下，除了公开的市场法规准入，传祺进军美国还将面临极大的政策环境风险。

　　有天时无地利

　　刚刚过去的2017年，中美贸易逆差额度创下两国建交以来的历史新高，美国商务部已经对从中国进口的大批铝材开征惩罚性关税。这还只是工业成品上游的原材料，如果是整车出口美国呢？估计早晚要面临和铝材同样的被“反倾销”下场。

　　要知道，美国汽车公司里的通用福特和克莱斯勒，可都是能有效游说国会的巨头，且目前受到特朗普“制造业回流”政策庇护的核心成员，丰田大众奥迪都在开拓美国市场过程中栽了大跟头，这背后很难说是不是美国本土汽车制造商发起的“策略性抵制”在起作用。

　　因此，对于成立才十年的广汽传祺而言，品牌国际化第一场硬仗，就选择进攻最强堡垒美国，着实勇气可嘉。作为中国媒体，壹哥理所当然地要为广汽传祺征战北美的雄心壮志打call，正如广汽集团总经理冯兴亚所言，时势造英雄嘛！

　　就算是鸡蛋碰石头，也应该是在中国经营得最成功的那颗鸡蛋去碰不是？

　　但壹哥秉持理性和冷静的思考，还是要在此善意地提醒一下广汽传祺。虽然进入美国市场可能没有外界想象中的那么难，但要真正在北美市场扎根，甚至闯出一番天地，最终从美国消费者腰包里赚到钱，可能又是另一回事。

　　对于现阶段的传祺而言，能够按照原定计划（2019年下半年）顺利打入美国，已经称得上“阶段性”成功。至于能在美国经营多久，可能需要更长的3-5年适应期才能看出端倪。而在此“适应期”内，传祺必须异常谨慎，不能犯错，否则极有可能前功尽弃。

　　广汽再牛，能牛过丰田大众？

　　在美国参与市场竞争，一旦犯错所付出的代价将是惊人般沉重的。看看这些前车之鉴吧！

　　丰田进入美国市场都20多年了，前几年不同样因为一场“召回门”搞得灰头土脸，最后董事长丰田章男打出苦情牌泪洒国会山，再大笔赔偿用户才算脱身；大众“排放门”近在眼前，数以百亿计的赔偿加上司法调查几乎快把大众逼入绝境，现在噩梦还没终结；更早前奥迪的变速箱故障，让奥迪今天都没法在美国市场站直身板了，跟宝马和奔驰在美国销量比，奥迪都不好意思跟人打招呼。

　　如果谈到体系能力和品牌积淀，只有十岁的广汽传祺会比丰田大众和奥迪更强大吗？相信大多数人对于这个问题心里都有个客观的认知和预判。所以，即便传祺如期成功登陆美国市场，也并不意味着就能在这片凶险的市场站稳脚跟，后面如何做到戒骄戒躁不犯错误不被对手抓到把柄，才算是真牛X。

　　也许有人会说，比亚迪电动大巴不是成功打入了北美了吗？这美元赚得唰唰的，进入美国真有那么难吗？壹哥要问，如果真有这么容易，比亚迪燃油车或者私人电动车，怎么不同步进入美国？比亚迪傻到连美金都都不想赚吗？显然不是，非不愿，不能也。纯电动大巴是商用车，且主要客户是政府采购，而传祺是乘用车，面向更广大私人用户。

　　这两类产品属性和用户人群，差得老鼻子远了！

　　因此，壹哥对于广汽传祺进军美国有三种结局的预判：第一，因为种种实际困难不能如期达成“登美计划”，比如现在品牌名字Trumpchi与特朗普总统名字Trump无意中“撞车”这种事；第二，能如期达成“登美计划”但不得不谨慎试水，也就是每年出口不了多少台，形式大于内容的国际化；第三，真正意义上不仅打入美国而且取得了巨大成功，产品销路打开美元滚滚而来，落地美国生产，品牌顺利融入北美市场。

　　前景难料，谨慎悲观

　　在壹哥看来，如果传祺能做到“第二种预判结局”，就已经称得上“了不起”，这等于一举打破了中国品牌乘用车大规模出口北美的“零记录”。至于更乐观的结局，我条还不敢认真地去畅想，除非发生更传奇的“神助攻”事件。当然，发生这种情况的概率跟特朗普当选一样，都属于黑天鹅级别的概率。

　　眼下，传祺就面临一个现实难题——进入美国市场前要先将品牌英文改名，因为前面几个字母结结实实地跟特朗普总统“重名”了。这显然不是一件小事，这也是因特朗普当选这个大黑天鹅引发的小黑天鹅事件，壹哥只能感叹，十年前给传祺取名的这位“风水师”，实在是太有预见性了。