（原标题：转让子品牌观致、凯翼奇瑞高端战略受挫）

　　制图张园

　　岁尾年初的车市，来自奇瑞的两则消息引起了不小的波澜。先是其子品牌“观致”控股权易主，奇瑞手中拥有的观致50%股权有一半被卖给了宝能公司，随后观致的外方公司宣布其持有的50%股份中的26%也将出售给宝能。观致，这个在2007年由奇瑞联合国外公司打造的新品牌，在10周岁的时候，被奇瑞过户给了宝能。

　　紧接着，奇瑞的另一个子品牌凯翼，也基本确定要被出售股权，《凯翼汽车有限公司迁址宜宾协议》显示，凯翼汽车将借着迁址宜宾的契机引入新股东。

　　对此，网上有评论者戏称，奇瑞接连卖掉两个“熊孩子”，是穷疯了吗？

　　A　定位失败　观致、凯翼都成“赔钱货”

　　先梳理一下观致、凯翼的“童年”经历，观致早在2007年12月就成立了，开始叫做奇瑞量子汽车有限公司，奇瑞与境外公司各占一半股份。奇瑞量子从诞生之初就被定位成区别于奇瑞汽车的高端品牌，面向全世界，整个项目也属于高标准、国际化起步，直到2011年11月，奇瑞量子才正式更名为观致，两年后的2013年11月，观致的第一款量产轿车观致3才正式上市。

　　2007年到2013年，足足6年时间。6年时间对于群雄逐鹿的中国车市来说，风云变幻、城头变换大王旗。观致这样的效率，若能做好一个全新出炉的新品牌，那才是让人跌爆眼镜。事实也证明，观致没有能够创造奇迹，虽然在设计方面赚了些好评，但是其孤芳自赏的定位，造成了高不成低不就的后果，市场不买账，连昙花一现的机会都没有。奇瑞在观致身上花了不少心血，设计、制造等各方面砸钱，自2007年成立以来，观致汽车已先后投入了150亿，其间虽然获得了一些设计方面的国际大奖，但亏损的窟窿越来越大，有数据显示，2014—2016年累计亏损66亿元，2017年预计会维持17亿的亏损规模。

　　观致是个“赔钱货”，凯翼也好不到哪里去。作为一个2013年成立的全新品牌，凯翼从一开始就处在创新与守旧之间的尴尬位置，一方面标榜互联网思维，另一方面又难以甩掉过去的包袱。而且，凯翼品牌在产品布局上和奇瑞有着太多的重叠，在产品资源和产能方面都依赖奇瑞，所以眼看效益不佳，前景不明朗，奇瑞顺势准备将其“过继”给宜宾政府。

　　B　“新东家”接手　发展前景仍不明朗

　　观致3的失败，来自于定位问题。用太原汽车销售行业资深人士李栋的话来说：抛开价格和种种非议，观致3是一辆挺不错的车子，但中国消费者对国产车印象改变起来很难，一个国产的A级车，价格卖到了合资车的区间，无论车做得如何，大多数国内购车者都不会买账，之外缺少4S店、不保值，这些问题也都是原因，不切实际的自我感觉良好，是观致失败的原因。

　　十周岁的观致，品牌新鲜感已然没有，除了用料做工和设计尚可圈可点，之前数百亿元的投入，并没有换来多少存在感。曾经要打造第一个自主高端品牌的口号，也已经无人再提。受限于观致销量的大幅下滑，2017年前三季度观致的总收入为9.84亿元，同比去年同期的17.18亿大幅下滑了43%。连年的亏损，使奇瑞和国外股东，都对观致失去了耐心，2017年12月21日，奇瑞汽车正式宣布与宝能集团达成协议，宝能将作为战略投资方正式入股观致汽车，而且宝能将成为观致汽车的最大股东。

　　凯翼相比起观致，诞生只有区区三载，一直在坚持和挣扎中成长，2015年，凯翼卖出了2.4万辆，完成了当年的销量目标，但2016年，凯翼未能达成6.2万辆的销量目标，仅卖出了4.3万辆。

　　价格上，凯翼汽车旗下的车型聚焦在4万—10万元这个区间，和多数国产汽车品牌的定位相似，看起来更像是一个传统国产品牌的复刻版本。所以，丰满的理想敌不过骨感的现实，凯翼也成了奇瑞的累赘。2017年12月18日，《凯翼汽车有限公司迁址宜宾协议》签约，下一步凯翼的控股股东可能会变成宜宾政府。

　　C　高不成低不就　排头兵已成“二梯队”

　　观致变成了宝能的观致，凯翼变成了宜宾的凯翼，奇瑞自此轻松了许多。据了解，宝能入主后的观致将会专注新能源车，但是，在新能源的道路上，观致也有很多竞争对手，而且造车不过十年的观致也不见得有很大的优势。宝能属于最近几年走红的资本黑马，与万科的争斗搞得天下皆知。万科掌门王石称之为野蛮人的宝能，在汽车这样需要精耕细作的领域，能够维持多少耐心，也是未知数。目前宝能表示，会坚持观致的既定战略不动摇。但未来的未来，一切还是要拿市场效果说话，所以观致虽然解了燃眉之急，但发展之路仍然充满了未知。

　　兜兜转转，观致和凯翼的易主，体现了奇瑞到目前为止冲击高端市场的失败，再加上奇瑞曾经推出过的威麟、瑞麒品牌，过去十几年间，奇瑞的高端化努力可谓一败涂地。山西资深汽车媒体人郭阳表示，奇瑞在创立高端品牌的这件事上，起了个大早，赶了个晚集，在自主品牌疯涨的那些年头里，奇瑞被最初的胜利冲昏了头脑，盲目扩张的奇瑞丢掉了本分，也付出了很大的代价。