1月8日，吉利汽车正式发布2017年共销售超过124万辆，中国品牌汽车与韩系车2017年的交战正式画上句号。以吉利为代表的中国品牌大获全胜。

　　三年前，现代起亚在华销量是中国品牌吉利汽车的6倍，三年后吉利2017年总销量超过124万辆，超过北京现代（82万辆）和东风悦达（35.95万辆）年销量的总和。从数据上可以看到以吉利为代表的中国本土品牌的快速进步，而中国品牌快速崛起的背后，是对韩系车市场份额的大量蚕食。

　　毫无疑问，2017年中国汽车品牌向上发展的大获全胜，在中国汽车史上将画上浓墨重彩的一笔。与此同时，被中国品牌攻陷的韩系品牌，面临销量的大溃败和市场份额被蚕食，将迎来发展的拐点。

　　虽然韩系车去年没有抵挡住中国本土品牌的强势崛起，但从去年年中开始逐步复苏的韩系车，2018年还能否继续保持增长再度卷土重来？将成为2018年中国车市中最大看点之一。

　　是谨慎保守还是士气衰落？

　　中国品牌与韩系车交战已久，2017年不仅是两大阵营地位变化的“变革年”，更是两者实力最接近的一年。在已经开场的2018年，中国品牌与韩系车之间的较量还将继续。

　　1月6日，韩国现代起亚公布2017年全年全球总销量为725万辆，远低于825万辆销量目标，创下5年来销量新低。处于市场低谷的现代起亚将2018年销量目标定在了755万辆，只比去年高出30万辆。

　　其中韩系车在中国市场的代表——北京现代，其2018年销量目标定为90万辆，比去年（82万辆）销量仅增加8万辆。作为中国本土品牌的代表和佼佼者，吉利汽车2018年的销量目标为158万辆，比去年（124万辆）多出34万辆。

　　吉利汽车158万辆的销量目标，表面上看似乎有些激进，北京现代90万辆的年销量显得非常务实。然而，中国历史上“一鼓作气，再而衰，三而竭”的作战经验，对于没有硝烟的“中韩汽车之战”也非常适用。

　　在遭受销量滑铁卢后，已经意识到市场环境严峻性的北京现代，如此保守的销量目标固然非常谨慎。但与曾经习惯制定超过100万辆的年销量目标，以及连续4年年销量过百万的历史相比，具有百万辆体系的北京现代对2018年只定下90万辆的目标，显然对今年的发展底气并不足。

　　自降身段主动迎战中国品牌

　　尽管韩系车去年遭受重创，但作为拥有百万辆体系的大型车企，并非那么不堪一击。

　　去年上半年的低谷时期，可以看到北京现代百万辆的体系力。去年上半年，北京现代单月销量同比出现腰斩，面对连续数月销量的大幅下滑，北京现代反应迅速，调整经销商政策稳固终端销售渠道，尽管销量锐减但经销商整体运营处于良好状态。

　　作为以“性价比”在中国市场打下百万辆江山的韩系车，面对同样以性价比为卖点的中国品牌，在产品品质、外观设计、技术创新上的强势崛起，北京现代采取自降身段主动迎战的策略。

　　去年下半年北京现代推出入门价格不到5万的全新瑞纳，让业界惊呼汽车快赶上“白菜价”的同时，对北京现代的体系力充满敬意。从定价上，可以看到北京现代以更低的价格主动挑战同样“性价比”优势的中国本土品牌，似乎是要与实力较弱的本土品牌比拼体系力。

　　尽管北京现代的实力让人佩服，但在日趋成熟的中国汽车市场，价格早已经不再是影响消费者购车决策的主要因素。相反，在功能丰富配置齐全的主流消费潮中，北京现代采取降价减配的策略显然并不高明。

　　创新变革的2018年

　　此前，韩系车几代同堂的销售策略，以及缺乏创新的车型设计成为诟病。从2018年的新车规划中，可以看到韩系车正在进行积极调整。

　　北京现代在本土化战略下，将推出一款中国专属的SUV，两款全新小型SUV、新款ix25和新款全新胜达车型上市，同时在热门的新能源汽车领域，还将推出插电式混动版的索纳塔9和领动车型。多款全新车型的上市，由此可见在车型创新上，北京现代正在积极改变。

　　东风悦达起亚今年也计划推出两款SUV和两款新能源汽车，瞄准增速最高的SUV和新能源两大细分市场。

　　韩系车在全球市场近几年发展势头并不足，去年中国市场的失利更是加剧其颓势。作为全球最大汽车市场的中国，成为影响现代起亚发展因素的关键。在历经低谷后的2018年比2017年更加关键，今年韩系车与中国品牌的竞争，或将决定其未来几年盛衰走势的关键。今年韩系车能否卷土重来，我们只能在年底见分晓。