韩系车陡转直下的路上又多了萨德事件品牌度低值

2017-12-28 09:13:49　　来源：中工网

　　中工网讯很长时间里，现代轿车集团是我国销量第三位的外资车企集团，仅次于大众轿车集团和通用轿车集团。可是在今年3月份，无论是零售仍是批发销量，北京现代均未进入前十名。根据韩联社的消息，现代轿车3月批发出售56,026辆，同比减少44.3%；而同为“韩系车”的起亚则出售了16,006辆，同比下滑68%。两者累计缺少10万辆，遭受2016年2月以来最冷“寒流”。

　　究其缘由，可以说是“萨德事件”当时闹得沸沸扬扬，该反导系统的监测预警范围远远超出半岛，危害中国战略安全的企图已是路人皆知，中国也表示出了“强烈谴责”。受此影响，韩系车也难逃而雪上加霜，让原本抵制日货的中国消费者，开始将矛头指向了韩系品牌，品牌度直降。

　　2008年，伊兰特以悦动之名登陆中国。凭借时尚外观、丰富配置、实惠定价，迅速在紧凑级轿车市场取得优势。彼时，品牌略显劣势的韩系车在中国践行低调、务实、高性价比的产品策略，由此韩系车经历了长达8年的高速增长时期。

　　不过从2015年开始，现代和起亚的销量持续下滑。在2016年上半年，现代的销量在合资品牌中下滑至第五，而起亚则与福特等品牌销量的差距越拉越大。在品牌转型期，韩系车性价比定位开始显现尴尬，产品无法突破售价天花板，品牌无法得到有效提升。长期的同堂销售造成了产品价格内斗，品牌廉价形象根深蒂固，索纳塔、K5开始逐渐不敌雅阁、凯美瑞。韩系车试图通过大幅降价挽救销量，无异于饮鸩止渴。

　　随着德系、日系、美系等合资品牌汽车的价格下压，以及自主品牌车企的向上发力，身处“夹缝”间的韩系车销量表现较为疲软。此外，韩系车在产品上仍然选择了多代车型共享平台和同堂销售的策略，如伊拉特、悦动、朗动、领动的“四代同堂”。目的或在于控制研发费用，减少生产成本。但更新换代速度的减慢，致使车型断档跟不上市场节奏，削弱了品牌竞争能力和性价比，从而影响到整体销售。

　　根据数据显示，2017年2月份北京现代只卖出了60076辆，相比1月的80017辆，环比下降了24.92%。在轿车销量榜中，仅有朗动一款进入前15排名，而领动则继一月份之后再次跌出前15排名，由此可见北京现代在中国市场遇到的压力将越来越大。至于另一韩系车企起亚汽车，在华销量同样出现了下滑，2月份东风悦达起亚销量为31,146辆，同比2016年下降24%。

　　可想而知，一降再降的韩系车企在如今的情况下恐怕是又难有起色了。

　　下图是12年“钓鱼岛风波”发生后，日系车销量的影响，平均下滑在40%左右。