中工网讯  自2018年1月1日起，小排量乘用车购置税将从目前的7.5%，恢复按10%的法定税率征收。

针对1.6升及以下排量车型实行购置税减半的政策是从2015年10月起开始实施，同时宣布优惠政策于2016年底到期。

这使得小排量汽车在2016年下半年销量一度“爆棚”，据中国汽车工业协会数据显示，当年9月，1.6升及以下排量的乘用车销量增幅巨大，为163.4万辆，比同期增长42.2%，高于乘用车总体增速13.3个百分点，1.6升及以下排量乘用车占乘用车销量比重为72.1%。

为此，中国汽车工业协会曾向有关部委提交建议，希望延长购置税优惠政策，避免透支2017年销量。

此后，财政部及国家税务总局联合发文称，自2017年1月1日起至12月31日止，购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。新能源车辆依然享受免征购置税。以10万元的车价为例，本次税收优惠政策前后，车价差在2500元左右。

2016年下半年的火爆或难以延续，虽然最近也有消费者过来赶着购买小排量汽车，但数量比起去年少了很多，反倒是看七人座MPV多用途汽车的人多了起来。

几年前，小排量车购置税政策就经历过从减半到退坡，再到取消的全过程，当时该政策对中国车市造成了剧烈波动。

2008年，在全球经济危机的大背景下，中国政府出台了《汽车产业调整和振兴规划》，用多种鼓励政策拉动汽车消费。其中之一便是，从2009年开始，对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半征收的政策。在这个政策的带动下，小排量车销售增长迅猛，中国汽车市场也在当年登上了全球第一产销大国的位置。

然而，伴随着2011年购置税减免政策的彻底退出，中国汽车销量增速从2010年的38%跌至9%。

现在消费者钱袋子鼓了，消费结构升级，A级、A0级以下小轿车销量逐步萎靡，豪华车、SUV增速加快，去小型化已经成为趋势。