（文/搜狐汽车 马倩）作为“下个一百年”的开局之年，2017年对宝马而言，是个丰收年。

　　2017年1-11月，宝马在华累计销量54.2万辆，同比增长14.7%，年销量首次接近60万量级，预计2018年累计用户数可达400万。与此同时，宝马在华经销商的利润率也实现了连续三年的持续增长。

　　具体到产品，目前BMW 品牌在中国市场共投放了42 款、154 个型号的产品组合。其中，传统销售主力BMW 3系表现稳健，前11月同比增幅超过22%，月均销量过万；年中才上市的全新5系轿车，在克服产能爬坡后大幅增长，11月单月销量已超过11000 辆；紧凑型豪华车X1在11月份首次超过9000辆；最大的亮点在高端领域，新7系以月销2000辆反超对手，和BMW X5一起，成为细分市场的冠军车型。

　　对于这个成绩，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远说，他很满意。

　　“过去数年中，我们做出的正确决策带来了今天的成绩。从2009 年至今，宝马集团在中国市场的销量增长接近7 倍。中国的宏观经济指标让我们有信心继续保持增长。同时，面临新环境中的不确定性，我们也已经做好准备。”在12月15日的BMW 2017迎新年媒体沟通会上，康思远说，在“全新第一战略”—— 自动化、互联化、电动化和服务化/共享化的带领下，2018年，宝马将启动最强产品攻势。

　　未来两到三年时间里，宝马将在中国陆续推出40 款新产品；其中，2018 年将推出16 款新产品。——在宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士的介绍中，围绕“史上最强产品攻势”，宝马未来有三大重要产品策略：第一，BMW X 家族将迎来全新发展；第二，大型豪华概念车揭示了全新的设计语言；第三，宝马将发布更多新能源产品。

　　BMW X大年 稳固增长优势

　　“在未来两年内，BMW X 家族的绝大部分产品将迎来全新换代或升级改款。”刘智说，2018 年将是“BMW X 之年”。

　　BMW全球产品攻势要在中国落地，X系列至关重要。其实早在1999 年，宝马就开创了“运动型多功能车（SAV）”这一细分市场，用以区分与SUV市场的差异化竞争优势。相对于SUV，宝马打造的SAV概念，更加强调操控和豪华，注重行驶时的稳定性和舒适性。

　　“累积至今，宝马已经在全球销售了大约550 万辆SAV 车型。”刘智介绍，如今，每三辆售出的BMW 中就有一辆是X 车型。在SUV产品占据半壁江山的中国汽车市场，BMW X系列产品的升级换代，是其稳定市场增量的有效途径。

　　具体来看，全新BMW X2将在明年上半年上市，为年轻消费者提供极具个性和驾驶乐趣的运动型多功能轿跑体验；全新BMW X3将于2018年实现国产，明年年中上市。自2003 年上市以来，X3在中国保持了每月3000 辆以上的销量，全球累计销量150万量级。“全新X3 是这个系列的第三代产品。”刘智介绍，这将是一款在同级别最具运动风格和越野性格的车型。

　　发力大型豪华车市场 拉动品牌和利润

　　2017年9月12日的法兰克福车展上，宝马集团董事长科鲁格明确表示：“宝马有意扩大在豪华车市场的足迹。我们将之视为增长的发动机，以及提高盈利水平的一种方式。随着宝马从一家车企更多的转向技术业务，我们需要为新的商业模式创造新观点。这需要投资，而扩大豪华车板块是战略关键。”

　　相比竞争对手，宝马在大型豪华车细分市场目前有7系、i8两款产品，缺少与奔驰GLS、S级迈巴赫等车型竞争的产品。而在11月16日上市的宝马6系GT，可谓宝马发力大型豪华车市场的“预热”和“试水”。

　　“6系GT的推出，不仅是全新产品的上市，更代表BMW未来的设计语言和产品攻势。”刘智在日前的采访中曾提到，“BMW GT车型在中国累计销量超过10万辆，在全球销量中以30%左右的占比位居第一。随着中国城市化建设，城际间长途旅行成为一种需求，一款马力强劲、操控性能强、豪华舒适同时兼顾载物空间的汽车，将会成为豪华车市场消费者的新需求。

　　“BMW不仅是一个‘产品品牌’，更是一个‘体验品牌’和‘情感关系品牌’。华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐表示，“随着宝马在大型豪华车市场的新一轮产品攻势，陆续推出 BMW X7、BMW 8系、BMW i8 Roadster 等，我们将有计划地强化在大型豪华车细分市场中的地位。”

　　向来以“运动”著称的宝马，似乎从来没有像今天这样强调“豪华”。不过，宝马进攻大型豪华车市场，并非仅仅靠推出两款新车，而是更强调背后全新的设计语言，以及升级的服务品质。

　　“我们全新的大型豪华车阵容诠释了宝马对豪华新的理解，即充满灵感的美学设计、随心所欲的驾驶乐趣和发自内心的个性表达。”刘智说道。

　　BMW i品牌布局增量市场

　　“电动化，至少在未来10 年仍将主导驱动方式的变革。”2013 年，宝马集团推出了BMW i 子品牌。据康思远介绍，截至目前，在电动化领域，宝马集团或将在2017年实现电动车销量的第二个10万辆。同时，到2025年，BMW新能源家族将增至25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌及车系，预计销售占比达到15%-25%。

　　而在中国市场，目前宝马共投放了6款车型，即时充电服务已完成建设6.5 万个充电桩。

　　“今天，我们的i3 已经是全球高档紧凑型细分市场最畅销的电动车型。现在，BMW i3 正在迎来新的产品升级，带来更新的设计、更多的装备和数字化服务。”除了i3，在沟通会现场，刘智还展示了BMW i Vision Dynamics 这款概念车，来表达宝马对未来的展望。这款概念车电动行驶里程将达到600 公里，最高车速超过200 公里/小时，百公里加速时间仅需4 秒。

　　“未来，宝马的电动车型将全部归于子品牌BMW i 旗下。”在沟通会上，康思远透露，宝马已经注册了BWM i1 到BMW i9 的商标，还注册了 BMW iX1 至BMW iX9 的商标用于 BMW X 车型。

　　宝马对新能源领域的布局，还体现在生产体系上的创新。

　　“2017年我们完成了新大东工厂、新研发中心和动力电池中心三个本土化里程碑，整车产能达45万辆。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德说，“宝马独特的灵活生产方式，让我们能够在同一条生产线上生产新能源车和传统内燃机车型，从而针对不断变化的市场状况和客户需求迅速进行生产调整。”

　　除此之外，为了持续加强“在中国，为中国”的研发理念，宝马集团分别在上海、北京和沈阳设立了研发机构——上海设计中心把握消费趋势、北京着眼于自动驾驶等未来科技、沈阳聚焦新能源技术。“在中国，互联性已不再是锦上添花，而是不可或缺的。中国将在宝马集团数字化转型过程中扮演重要角色。”康思远对中国消费者的需求体会深刻。

　　2017年的车市中，豪华品牌大放异彩。除了与消费升级趋势之外，豪华品牌的价格下探，也是助力销量增长的原因之一。对此，刘智认为，对于豪华品牌来讲，低价策略不是一种可持续的方式。相比之下，“提升内功”更重要。

　　刘智说的内功，除了强大的产品力，还有稳固的渠道力。据他介绍，过去一年，他们建立了专门的经销商沟通团队，通过与经销商一起探讨合理的商务政策，给经销商运营提供咨询建议等，这使得经销商的盈利水平在过去三年逐年提高。“现在，我们65%的经销商是成立了三年以上的，50%的经销商成立了五年以上。”

　　截止目前，中国豪华车市场整体销量增速在15%以上，而在豪华车第一阵营中，宝马、奔驰和奥迪的竞争也日趋激烈。从销量来看，“BBA”三驾马车之间的差距正在逐渐缩小。如何抢占市场，率先破局？

　　宝马选择了主动进攻。从一年16款新产品的速度，到X系列、大型豪华车市场以及新能源产品的布局；从渠道品牌升级到研发体系的创新。若把这场进攻比喻为跑步，从2017年的法兰克福车展上，宝马打响史上最强产品攻势的第一枪开始，比赛就进入了冲刺阶段。

　　在2017年的尾巴上展望，2018年对宝马而言，未来或可期。