（文/搜狐汽车 杨亚楠）执掌DS品牌营销工作21个月后，年轻的舵手周江，即将告别效力多年的长安标致雪铁龙（以下简称长安PSA）。

　　“我的工作将会有一些变动。”不久前，周江如此向汽车咖啡馆回复。长安PSA官方也证实了这一消息，周江自12月4日起不再担任销售分公司总经理一职，该职务将由长安PSA执行副总裁沈明均兼任，而周江将调回母公司长安汽车负责其他事务。同时，长安PSA方面强调，此次变动，属于企业正常人事调整，不会影响公司的正常运营。

　　对当前举步维艰的DS而言，又一轮人事变动，无异于雪上加霜。

　　尽管今年6月，中法股东双方对长安PSA发起高达36亿元的投资，试图力挽狂澜。但市场销量持续下跌，与深圳工厂几近停产的冰冷事实，让这次“输血”，透出几分徒劳无功的意味。

　　6月，中法股东给DS“输血”36亿元

　　法系车在华的颓势，仍在持续，而DS这面法式豪华的旗帜，也不知还能再飘扬多久。

　　告别

　　周江的告别，显得既顺利成章，又有些意外。

　　既是主管营销，销量不佳自然难辞其咎，但周江此刻的离别，却很难说纯粹是为此担责。毕竟，考虑到DS始终下滑的走势，如果只是股东双方对市场表现不满，他也很难在销售总经理的位子上安坐21个月。联系到此前长安PSA多次换帅，周江还算是获得了一个相对够长的任期。

　　很难揣度，中法双方对周江的工作打了几分。但在外界看来，以DS当前处境而论，难保还有更好的人选。

　　时间回溯至2016年的3月25日，随着元老级人物徐骏的离开，时任长安PSA运营协调部总监的周江，被推上了营销负责人的位置。

　　2016年3月，周江“临危受命”

　　彼时，周江并不为外界熟知，其进入长安PSA时间较早，并先后担任市场部副总监、运营协调部总监等职务。外界认为，擢升熟悉长安PSA内部情况与中国市场的周江，更多是对DS品牌总经理普华杰(Thierry Poirat)的支持协助，毕竟这位2015年12月上任的法国人，还从未有过在华工作的经历。

　　可惜普华杰与周江这对新搭档所接手的，已经不是那匹高调杀入豪华车市场的黑马。2016年2月，长安PSA销量就下滑了15.77%，后续的情况表明，这仅仅是DS品牌在华“噩梦”的开始。

　　尽管在品牌、产品、渠道上尝试调整，但昔日令业界侧目的“DS速度”却难以重现，在中国车市放缓与其他豪华品牌发力的双重压迫下，DS已然迷失。

　　今年前10个月，长安PSA销量仅为5127辆，完成全年2万辆的销量目标已无可能。要知道，2013年才在华推出首款国产车型的DS，在2014年当年实现了26703辆的销售成绩。即便是从自身的情况出发，DS在华也已跌入历史以来的最低点。

　　DS已跌入历史最低点

　　同样萎缩的，还有销售渠道。在DS发展初期，经销网络急剧扩张至100家以上，这也被视为“DS速度”引以为傲之处。而今，销量低迷、亏损严重，引发大面积退网，公开资料显示，仅有70余家经销商存活。

　　这样的困局，对周江的继任者而言，堪称艰巨的挑战。

　　退华

　　DS离退华还有多远？如今看来，这或许已经不再是一个危言耸听的问题。

　　今年6月中法股东斥资36亿元“救火”，终究只是应急之举。迟迟无法实现“自我造血”，这让DS成为长安集团“食之无肉，弃之有味”的“鸡肋”。

　　DS充满情怀也仅剩情怀

　　大约在一年前，曾有消息称，长安有意将DS业务专卖东风，后者不但与PSA有合资公司神龙汽车，同时还持有PSA集团14%的股权，堪称接盘的最佳人选。甚至有消息明确指出，DS品牌现有经销商，也将被纳入神龙的渠道体系内。

　　这一传言却未能实现，神龙在标致、雪铁龙两个品牌上的“焦头烂额”，与DS的处境可谓差相仿佛，拯救DS恐怕也是有心无力。

　　值得注意的是，在长安集团日前公布的11月产销快报中，长安福特、长安马自达两家合资企业都被单独列出，而“昔日宠儿”长安PSA，已经被归纳到其他的分类中。同样命运的还有长安铃木，两家徘徊在市场边缘的企业，显然已经令长安集团觉得“难堪”。

造成长安PSA尴尬处境的，还有另一层因素，那就是即将降生的长安林肯。

　　“迎娶”DS品牌前，长安在自主、合资板块已有成熟布局，唯独在豪华车领域仍是空白。出于对豪华车市场高利润、高形象附加值的渴求，才有了长安PSA的落地，以及长安集团对DS品牌的钟爱。

　　而随着长安林肯的到来，长安PSA的地位将不再稳固。

　　12月6日，林肯在华销量达到10万辆

　　早在今年3月，林肯就在上海宣布，将于长安集团合资生产旗下车型。不久前的12月7日，中国南方工业集团（长安汽车母公司）与福特汽车签署深化战略合作伙伴关系框架协议，作为福特“中国2025计划”的一部分，将正式启动林肯整车产品国产化进程。据悉，首款产品将定位为SUV，并将在2019年下半年开始生产。

　　公开数据显示，以纯进口身份征战中国车市的林肯品牌，在今年前11个月取得了51735辆的销售成绩，同比增长速度达到83%。其品牌形象与市场影响力，显然比DS要高出不少。而在国产化落地后，其仍有广泛的市场增长空间，这显然让长安集团在豪华车领域的布局有了新的倚靠。

　　这无疑令DS的前景更加不乐观。

　　一直以来，中国车市容纳了全球绝大部分品牌，也仍然有不少品牌在积极谋求进入中国。但2014年欧宝的退华，成为一道分水岭，人们也逐渐意识到，中国已不再是全球车企的“救世主”。

　　2014年3月，欧宝宣布退出中国市场

　　或许，从中国市场抽身退步，更加专注于表现尚可的欧洲市场，已经是值的DS认真考虑的问题了。