今年官降的车企都怎么样了？

　　（文/搜狐汽车 肖蒙蒙）根据中国汽车流通协会公布的数据显示，今年9月汽车经销商库存预警指数为48.7%，环比上升1.6个百分点，库存预警指数位于警戒线以下，这是一个比较好的结果，经销商库存预警指数已经连续两个月位于警戒线以下。

　　与之形成鲜明对比的是，今年前7月汽车经销商库存预警指数始终位于警戒线以上，最高时达到66.6%，说明我国汽车市场今年的销售形式并不乐观，而从实际销量数据来看也可以证明这一点。

　　车市遇冷，降价促销成为一些车企保证销量的主要手段之一，同时这也是降低经销商库存的有效途径，今年8、9月份经销商库存指数位于警戒线以下便离不开车企降价促销的功劳。

　　记得国内乘用车市场上一次掀起官方降价的风潮是在2015年，这与当年国内乘用车市场出现“微增长”密切相关。然而进入2017年，乘用车销量增速放缓更为明显，因此新一轮的降价风潮再次来袭。

　　今年5月，长安汽车打响车市官降第一枪，单一车型最高优惠幅度达到1.8万元。此外，长安福特、江淮汽车、长城汽车等车企也纷纷加入战斗，希望通过官方降价的方式来换取销量上的增长。

　　然而，官方降价虽然可以在短期内提升车企销量、降低库存，但同时对车企本身也会有一定的负面影响，如客户忠诚度降低、品牌形象大打折扣、利润下滑等等，因此车市遇冷之时，汽车企业是否选择官方降价还真是一道很难做的选择题！

　　官降成风

　　长安汽车是今年率先宣布官方降价的车企，5月27日，长安汽车宣布，凡购买长安汽车旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋皆可享受直降4,000元到18,000元的优惠。

　　此次长安汽车官降幅度非常大，如睿骋尊驰型的降价幅度竟然达到了1.8万元。但是如此大幅度的降价并未改变长安汽车销量下滑的局面，只是官降后的6月份和7月份单月同比下滑幅度有所减小，但8月份销量同比下滑幅度再次达到两位数，可见官降只是对长安汽车整体销量起到了短期的刺激作用。

　　此外，长安汽车官降并未改变某些车型销量不佳的局面，以长安汽车旗下走量的小型SUV CS15为例，该车降价幅度为4,000元，这对于一款小型SUV而言已经相当吸引眼球，但官降后CS15单月销量同比依然是持续下滑，从5月份下滑30.1%一直到8月份下滑63.6%。从环比来看，该车也仅仅是在官降后的第一个月实现环比增长，接下来两个月环比大幅下滑。

　　自主品牌车企中，长城汽车的官降幅度同样惊人，9月中旬，长城汽车官方宣布，即日起哈弗H6运动版1.5T手动挡车型优惠1.4万元，1.5T自动挡车型优惠1万元。此外哈弗H6 Coupe 1.5T车型也正式官降，最高降价幅度达1.78万元，官降后购车价为10.9-12.5万元。而在10月31日前购买红标、2017款蓝标哈弗H6 Coupe 2.0T汽油版车型还将享受3,000元购车优惠政策。

　　可见长城汽车为了捍卫SUV销量第一真是下了血本，降价幅度如此之大，有可能都要亏钱卖车了。今年上半年，长城汽车净利润同比下跌近50%，下半年又进行如此大幅度的降价，其全年净利润实在堪忧。长城汽车官降可能也是迫于销量压力，根据官方销量数据显示，长城汽车今年前9月累计销量为705,506辆，与去年同期相比仅微增2.2%。

　　值得注意的是，长城汽车官降有一些不尽合理的地方，如哈弗H6经典版有8,000元的优惠，该车起售价降至8.88万元，这与哈弗H2 8.68万元的起售价仅相差2,000元，势必会抢食一部分哈弗H2的市场。由此可见，长城汽车在“拖垮对手”的同时，自家产品也将受到官降带来的影响。

　　不只是自主品牌车企感受到了车市小幅增长带来的压力，合资车企同样如此，长安福特便是其中之一，根据乘联会公布的数据显示，今年前8月，长安福特累计销量482,804辆，同比下滑14.1%。

　　由于销量大幅下滑，长安福特选择对旗下紧凑型SUV翼虎进行官方降价，各车型降价幅度在0.5-1.5万元之间，力度同样非常大，不仅如此，购买福特翼虎还可以享受全系免购置税优惠政策，更有2年0利率优惠购车方案可选。但是即便如此，翼虎前8月的销量仍然并不乐观，累计销量仅有4.3万辆，同比下滑37.9%。

　　除自主品牌与合资品牌之外，今年豪华品牌也加入了官降大军，例如奥迪，今年6月，奥迪官方宣布Q7部分车型降价，除最低配舒适型售价保持75.38万元不变外，其余车型降幅为0.8-5万元，降价后售价区间为75.38-104.88万元，其中Q7顶配车型降价幅度最大，达到5万元。

　　非长远之计

　　事实上，2015年国内车企官降的范围比今年要大，取得的效果也要比今年好更好，2015年，上汽大众打响了车市官降的第一枪，紧接着长安福特、北京现代、一汽-大众、上汽乘用车、上汽通用、广汽丰田、长城汽车等企业纷纷跟进，当年进行官降的企业中，除一汽-大众等少数车企外，其他车企销量均实现同比增长。

　　而从今年长安汽车、长城汽车等企业官降的结果来看，其销量情况并没有因此而得到明显改善，当然，我们不能否定的是，官降确实对短期内销量的提升有一定推动作用，但长期来看，效果并不是特别明显。

　　车企官方降价往往是杀敌一千、自损八百，官降可以起到短期救市的作用，但由于售价降低，车企很难保证利润，甚至有时还会出现自家产品内耗的情况，而且长期来看，大规模官降还会对品牌发展起到负面作用。

　　有业内人士指出，“企业的降价行为，可以促进销量的增长，但并不能培养用户的忠诚度以及维护企业的品牌形象。”

　　确实如此，汽车企业经常降价促销，会让消费者对这一品牌的赞誉度、认同感大幅下滑，如今国内一些经常降价的企业已经被戴上了“廉价、低端”的帽子。而对于汽车企业来讲，消费者对其品牌形象的认知一旦形成，就很难会发生改变，这对于经常降价促销的企业接下来的发展将极为不利。

　　值得一提的是，国内乘用车市场还存在一种与官降相反的现象，即加价售车，此前的东风本田思域和广汽丰田汉兰达便是如此，当然，这主要是市场导向，有购车意向的消费者较多，而受制于产能等因素，相应车型的供应量并不能满足所有消费者的需求，即出现供不应求的现象，这时加价购车便应声而出。

　　那么在国内乘用车市场官降成风的形势下，为何还会有加价购车的现象存在呢？这就要回归到产品本身，产品是汽车企业的立身之本，一款极具竞争力的产品出现后，自然就会有消费者为之买账，根本就不需要担心其销量。思域和汉兰达就是这样，这两款车型与同级别车型相比，产品力优势明显，许多消费者甘愿加价购车，甚至等上两三个月才能提车也是在所不惜。

　　因此市场上出现截然不同的两种现象后，一些车企就应该进行反思了，只有提升产品力和品牌力才是王道，与其被动的降价换取销量增长，还不如在市场企划阶段找准定位，在产品研发设计阶段做好功课，那么产品上市后自然不会滞销，也不会降价。返回搜狐，查看更多