减配都太小儿科？揭露汽车中真正的偷工减料

　　【搜狐汽车车無秘】图文/张柏松——提到汽车偷工减料，大家可能第一时间想到的是：国产车？配置缩水？中外配置差异大？，实际上这些“挑肥拣瘦”、“配置从简”的行为都不能叫偷工减料，在非国家强制标配制度下，我们仅可理性的称之为“简配”或“减配”，多数是在配置表和表明就可以看出来，至少是明码标价丰俭由人，不明真相的消费者愿者上钩而已。

　　配置减配我们能查到 隐藏的偷工减料难发现

　　那车企到底有没有偷工减料这回事呢？俗话说无奸不商，车企也是商人，更是资本家，利润最大化是存在的天性，因此，车企当然会偷工减料，但这可是个技术活，既不能让消费者看出来，还要尽可能的降低生产成本，几乎所有的合资厂商都把重点放在了你看不见的地方，至少你在配置表或表面根本看不出来，这才是最高境界。

　　有安全隐患的黑心棉不如不用！

　　理想的隔音棉应该不仅仅有简单的隔音效果，还应该有一定的隔热效果，同时在寒冷的冬季有保温作用，最重要的是不能存在自燃的安全隐患，至少明火无法点燃；为了实现利润最大化，但不少汽车使用了传说中的“黑心棉”，无论隔音、保温、隔热的效果表现如何，单单拥有较强的可燃性就是用车安全最大的隐患，称得上汽车偷工减料之典范。

　　为何要重视车内线材保护？

　　车内布线保护的重要性也是体现良心车企的表现之一，毕竟极端情况下小电流短路也会引起火花，仍会引起大问题，所以不能忽视车内电缆的保护，线材保护的好坏理论上不存在任何技术问题，相对防护较好的线材成本随之升高，线材的保护是否完善完全在于厂家是否愿意去做，如抱有“没必要”或者“无所谓”的心态就必然敷衍了事，从中体现出厂家良心问题。

　　用泡沫取代防撞钢梁更安全？

　　防撞钢梁的主要作用并不是让车子“防撞”，而是传递冲击力，从理论上讲，如果汽车有防撞钢梁，那么肯定是会提升安全性的。厂商解释说，使用泡沫或玻璃钢代替防撞钢梁，本身具备更强溃缩吸附能量的设计，且从维修角度来说，更换方便，费用低廉；但抛开所有因素，单单成本来看，缺少了前后防撞钢梁，至少省了500元成本，如果一辆车年销量10万辆，每年就节省了成本5000万，言尽于此。

　　阉割车顶加强梁竟因为触发率太低？

　　车顶加强梁是在传统加强车顶板的基础上，额外增加了多道加强筋，理论上来讲，在极端翻滚情况下，也能起到抑制住车身变形的作用，但为了节约成本和轻量化，不少车型上取消了加强筋，毕竟车辆翻滚事故在所有的交通事故中发生的概率太低了，只不过车内乘员造成的伤害值却很高，此处偷工减料只能说，国内强制安全制度不完善，想想飞机事故率所有交通工具最低，但依旧强制我们系安全带，防患于未然。

　　门板防撞梁到底作用大不大？

　　车辆发生侧向碰撞时，主要起到保护作用的是门槛梁和B柱，门板内侧的防撞梁起到辅助作用，有效帮助门梁和B柱分担强烈冲击，虽然说不是侧向撞击的第一安全屏障，但是选择偷工减料阉割掉，是不是真的影响微乎其微？答案肯定是否定的，毕竟门板与车内乘客缓存区太短，高档车选择增加多枚门板防撞梁并不是无的放矢，关键时刻很有可能是保命的最后一道屏障。

　　车企说不同悬挂材质影响并不大？

　　悬挂控制臂所用的材料，常见的是钢质以及铝合金，成本差价甚至高达几倍。钢质控制臂使用得很普遍，其基本诉求就是满足悬挂强度的同时控制成本。而在中高端车型上，会看到铝合金材质的悬挂控制臂以及车轮轴承座，采用这种材质除了能够满足悬挂的强度外，还可以进一步减轻重量，降低悬挂簧下质量，从而提高悬挂响应性能，提升驾控性能。

　　蓄电池简配猫腻多？

　　汽车蓄电池怎么简配？一是减少蓄电量，二是更换供应商，改而选择一个更便宜的零部件品牌。很普遍的一种做法是，一款车改款前还是70AH，新款就变成了60AH，消费者还傻乎乎的认为改款后性价比更高了，实则暗地里已经坑了你一把，原本寿命5年的电池，却只服务你3年，而你不得不再傻傻的去4S店换个新的，车企一箭双雕。

　　轮胎规格不变 品牌类型改变同样大赚一笔？

　　明明速度表上标注的是240公里的极速，这轮胎咋给配了个最高限速只有210公里的H级胎呢？这缩水还真是缩在了刀刃上，在日常驾驶过程中，无论配了个啥轮胎，消费者几乎感受不出来，但车企却赚了几百元，一步到位，再把一线品牌换成二三线品牌又赚几百，归根结底还是因为消费者不重视，在这一项上的车企简配乐此不疲，。