大义灭亲？谨慎的日产仍在收购前调查三菱

　　就在外界认为日产收购三菱成为板上钉钉的时候，谨慎的日产却仍在对三菱的油耗造假进行相关的调查，防止三菱成为日产的不良资产。

　　日产着手调查三菱汽车公司是否在日本以外市场同样操纵车辆燃油经济性数据。据日产汽车公司CFO Joe Peter称，该公司目前尚未发现任何问题，但调查将一直持续到今年9月。

　　从三菱被爆出油耗数据造假开始，涉及车型仅为在日本出售的4款微型车；5月份造车车型又增9款；6月17日，三菱丑闻事件进一步扩大，涉及车型增加至20款。截至目前，三菱汽车公司称其燃油造假仅涉及在日本出售的车型。三菱的“不靠谱”着实让作为收购方的日产“操碎了心”。

　　大义灭亲？

　　作为此次三菱34%股权的收购方，日产共斥资2370亿日元。但就在收购前的一月左右，三菱被曝光在油耗测试中采用不当手段，随着油耗造假的漩涡越来越大，被曝光的造假问题更是上溯到1991年以来销售的所有车型均存在燃效数据造假的现象。目前已知在日本涉及微型车62.5万辆，此外还有更多车辆有待公布。

　　不过，日产与此次三菱油耗造假丑闻显然脱不开干系。据了解，三菱爆出油耗造假问题，正是日产举报。

　　既是收购方，又是举报者，日产之于三菱，到底是“及时雨”还是“趁火打劫”？对此，外界众说纷纭，有人甚至用“壮士断腕”“大义灭亲”的词汇来形容日产举报三菱油耗造假之举，因为三菱燃油造假案涉及的日产车型数量其实比三菱还多。举报的行为，是日产反复权衡利弊之后做出的当下看来可能最恰当的决定。

　　据了解，日产在研发新一代车型时，作为参考对其中两款车型进行油耗测试，发现数据与日本国土交通省递交的数据存在偏差，于是“大义灭亲”进行举报。

　　友谊的小船

　　事实上，日产和三菱之间的合作关系由来已久。 早在2010年，为扩大市场，日产与三菱汽车制造公司确立合作关系，双方在2011年成立了NMKV公司，希望在市场表象较好的轻型车市场有所作为。

　　双方的合作也是分工明确，因为日产在轻型车市场不占优势，所以日产主要负责原件调配、策划、设计等，三菱主要负责生产和产品研发。双方合作也被外界看好，到2014年双方共有4款车型相继投入市场，两家公司的市场份额也逐步扩大。

　　数据显示，NMKV公司在2015年度生产的微型车产量约为20万辆，其中15万辆提供给日产，油耗造假的车型正是出自NMKV合资公司。

　　如此发展，似乎也未尝不可，但日产的野心并不止于此。2014年6月，日产召开股东大会，该公司CEO卡洛斯·戈恩发表了鼓励轻型车在本公司生产的讲话，认为这是为实现汽车年产100万辆目标所必须作出的抉择。在他的讲话中，也隐约透露要对双方的利益平衡来一次重新划分。

　　各取所需

　　无论外界如何揣测，不能否认的是，日产确实向三菱伸出了援手，并因此获得三菱汽车的决策权，而三菱汽车在东南亚市场的发展优势会对日产非常有利。

　　日产在中国市场的表现可以说是顺风顺水，但在东南亚市场则是比较低迷。而三菱则恰恰相反，三菱在中国市场近两年连续处于走低的态势，而其在东南亚市场则是占据一席之地。日产收购三菱，三菱则有助于日产开拓东南亚市场。

　　与此同时，在混动方面三菱也可以助日产一臂之力。三菱的插电式混动技术在发达国家非常热销，其先进技术也让它获得了一大批拥护者，比如在寒冷日期较多的欧洲，三菱旗下的欧蓝德PHEV抗寒性能极佳，纯电续航里程并不会大幅度衰减。

　　可以看到，收购协议达成后，双方将在多个领域展开合作，包括采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等，控制成本、提升产品研发能力等等。