4月9日，推迟一年的新一代马6“ATENZA阿特兹”正式下线，计划于今年5 月正式上市。去年同样爽约的CX-7也将于今年7月推出。已经3年没有新车的一汽马自达终于迎来“救星”。一汽集团副总经理、一汽大众执行董事秦焕明、一汽轿车总经理安铁成与马自达汽车株式会社执行董事圆山雅俊、马自达中国区总裁渡部宣彦等中外高层高规格的亮相，让阿特兹的下线仪式显得分外隆重。

 

就在阿特兹下线几天前，内部传出一汽马自达将全面合资的消息。下线后的媒体采访中，面对媒体对此问题的追问，安铁成给出了颇具“外交辞令”的回答：“一汽与马自达正在商讨全面扩大合作的可能性。”

 

但接近一汽马自达的知情人士则态度肯定地表示：“一汽马自达确实将全面合资，未来合资公司还是放在一汽轿车的框架内，目前合资方案已经上报，正在部委走审批程序。”在中国市场打拼十多年的一汽马自达，虽然在名称简称上和其他合资公司没什么不同，但它的全称是一汽马自达汽车销售有限公司，只是销售领域的合资公司，整车生产领域合资迟迟未突破，车型都委托一汽轿车进行生产。

 

如今，面临马自达在华发展天平倾斜的威胁，以及围绕马自达全新一代车型与技术进行利益博弈后，原本对全面合资并不感冒的一汽，也转变态度，有望与马自达缔结正式婚约。不过截至记者发稿时，尚未联系上一汽集团官方就此置评。

 

一汽态度转变？

 

过去10年中，一汽马自达多次传出要全面合资的消息。早在2005年，一汽集团、一汽轿车与日本马自达共同成立一汽马自达销售有限公司时，时任马自达执行董事尾崎清接受媒体采访时透露：“双方下一步计划在生产领域合资。”直到2007年，前任马自达中国总裁兼首席运营官山田宪昭还对媒体明确表示：“在生产领域希望与一汽尽快合资。”

 

倒是一汽方面的态度一直颇为含糊。从2005年开始，一汽集团方面的高管对此事的回应一直是：双方正在商讨。在马自达的要求下，一汽虽然同意了马自达提升销售合资公司股比的要求，但在升级合资范围上，一汽一直没有明确态度。被媒体追问多年的一汽马自达中方高管一度回应称：“加深合作不只全面合资一种方式。”

 

了解一汽的业内资深人士表示，身为“共和国长子”、多年国内汽车行业老大的一汽集团，很长时间里对与马自达合资并不感兴趣。“在自视甚高的一汽眼里，只有丰田、大众这种全球数一数二的汽车巨头，才是他们合资的对象。”

 

而且，马自达虽然与一汽只是销售领域合资，但在技术上早已向一汽自主品牌输血，一汽自主品牌奔腾，起步期的底盘与车型平台，都源自于马6。“合资的目的不外乎市场换技术，对于一汽而言，已经获得马自达的重要技术支持，还有什么动力再去合资呢？不合资外方只能分享销售领域的利润，合资以后从研发到采购、销售各个环节都要和外方分享利润。”