5月份的广州提前吹过2018年夏天的风，从月初增值税率的下调引发各个车企集体官降，到月底长安汽车内部骚动三名高管离职，似乎汽车圈内也能感受到这股燥热。

　　　增值税率下调的蝴蝶效应

　　5月1日起，根据国务院常务会议确定的深化增值税改革措施，制造业等行业增值税税率从17%降至16%。受此影响，已经有多家车企对旗下几乎全系车型官方降价。

　　这次集体官降的主体集中在豪华品牌身上，毕竟普通品牌1%的增值税影响不大。豪华品牌就不同了，各家纷纷抓住这次增值税下降的机会将旗下车型的官价再度下调，试图用更大的优惠幅度吸引潜在客户，捷豹路虎和奔驰官方先后发布官降通知，随后的蝴蝶效应中，林肯、宝马、保时捷、奥迪迅速跟着下调官价，并且还会有越来越多豪华品牌加入其中。

　　豪华新车价格下调，导致二手车的价格也有所波动，有意换新车的车主可要加快脚步，毕竟不知道哪一天浪潮就会退去。虽然增值税和豪车售价都在在下调，但幅度相对整车售价来说聊胜于无。

　　以最早响应政策的捷豹路虎为例，拿揽胜极光敞篷版算笔账，按69.8万元的原价，17%的增值税算，69.8万元所含增值税约为101418元；而按69.28万元的现价，16%的增值税算，69.28万元所含增值税约为95558元。两者增值税前后相差约5860元，指导价相差5200元。车型的指导价本身还含有其它税费，且这些税费并不在此次影响价格因素之列，而捷豹路虎官降目前只针对进口车型，国产车型还是原价不变。

　　近年来消费豪车的客户群体有三四成是30岁至40岁中青年人，有企业高级白领，也有不少创业者，虽然不知道这几千到一两万的优惠价格对这群人有没有什么实际作用，但毕竟购买豪车不只为了装点门面，更是对汽车品质要求的一个提升。

　　特斯拉(上海)有限公司获得营业执照

　　特斯拉(上海)有限公司在5月10日获得上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，特斯拉(上海)有限公司注册资本1亿元，特斯拉汽车香港有限公司100%持股。公司将从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。

　　去年就已经有特斯拉要在上海建厂的传言曝光，当时上海临港控股股份有限公司就发布澄清公告否认此事，但是特斯拉方面则表示已经在和上海市政府探讨建厂可能性，如今传闻已久的特斯拉落户中国终于确定。

　　建厂归建厂，距离真正的国产特斯拉还要最少2年以上时间，并且只会国产像Model 3和Model Y这样比较平民化的车型。

　　特斯拉受产能困扰已经成为不争的事实，中国市场占特斯拉全球销量的20%，对于特斯拉来说算是个突破口，中国公司落户上海，可能意味着特斯拉国产化正在全力加速。

　　能不能给我一首歌的时间 把电池换完之后才说再见

　　一直以来，不少车主都会吐槽电动车充电时间长。针对这样的痛点，车企们提出了更为快捷的换电模式。昨天，蔚来国内首座实用化换电站在深圳南山正式投入使用。同时，蔚来计划到2020年在全国范围内建设超过1100座换电站。

　　蔚来根据每个车轮配置的V型滚道，配合上双向导杆，在换电站内部快速地找到正确的位置，方便下一步更换电池的操作。其次，蔚来专有的RGV换电平台采用多线程控制，新电池运输与卸载旧电池同时进行，互不影响。

　　同时，换电站内置了视觉识别系统和机械定位系统，以毫米级误差精确对准每个电池固定螺栓，配合高速马达，进行快速的装载或卸载作业。

　　除了基本的更换电池，这座换电站还会协助ES8进行电池、电机和电控系统的自检，以保证车辆在出发前处于最佳状态。除了技术问题，车主们最关心的莫过于换电时间，官方宣称只需一首歌的时间，就能让ES8满电出发，这首歌的时间多长就有待车主们实地考证了。

　　宝马集团正式获得上海自动驾驶测试牌照

　　5月14日，宝马正式获得由上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组(由上海市经信委、上海市公安局、上海市交通委三个部门组成)颁发的上海市智能网联自动驾驶测试牌照。这意味着宝马成为首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，标志着宝马向科技公司转型取得阶段性的进展。

　　据宝马官方介绍，未来宝马集团自动驾驶的主要实验场地集中在上海国际汽车城内的博园路与北安德路，总长度约为5.6公里。宝马7系是执行路试的最新原型测试车辆，并已经针对中国路况进行了升级改造，先期5月投放使用两台测试车辆，到今年年底陆续增加至七台。

　　经过理论计算，宝马认为自动驾驶研发至少需要达到2.5亿公里的测试(其中包括计算机模拟测试和实际道路测试)，并通过分析测试获得的基础信息，最终使用随机模拟对此进行推演，以提供全面的验证，才能保障量产自动驾驶车辆的行驶安全性。例如，宝马将能够在每个软件发布的短时间内，模拟500万种驾驶状况，来测试系统的反应。

　　截至目前，宝马在中国累计完成了接近3万公里的路试(由车内安全驾驶员实时监控的封闭道路及指定的公共道路)，以及20万公里的计算机模拟测试，为接下来的实际路试作出充分准备。

　　在正式获得牌照授权后，位于上海的宝马自动驾驶研发团队将基于实际交通的系统反馈，收集丰富的实际路测数据，用于模拟研发、后期处理以及机器学习，推进面向第四级完全自动化驾驶的路试。

　　宝马在自动驾驶领域已经拥有超过10年的研发经验，积累了大量的突破性关键技术。2016年，宝马与英特尔、Mobileye和菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)建立起行业第一个开放式的自动驾驶研发平台。

　　截至2017年下半年，宝马在全球共投入40辆自动驾驶车辆。2018年4月，宝马集团自动驾驶研发中心正式启用，涵盖从软件开放到道路测试各个领域，为最终实现无人驾驶(第五级自动驾驶)提供全面支持。计划于2021年上市的BMW iNEXT，将实现第3级到第5级自动驾驶的安全技术要求。

　　宝马是首个在中国实景演示高度自动驾驶的豪华汽车厂商。2016年，宝马中国首次在成都指定的高速公路上，在安全驾驶员的监控下，实景演示了第三级高度自动驾驶。2017年，宝马中国在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶，这标志着宝马自动驾驶本土化研发的进一步发展，以及对未来个人移动出行方式的重视。

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丰田豪砸千亿人民币研究自动驾驶技术

　　据媒体报道，丰田于近日发布了最新一季度财报，财报中显示丰田计划今年在自动驾驶上投资超过220亿美元(约1395.68亿人民币)

　　自动驾驶是当今各国科技发展的重要课题，而作为世界十大汽车工业公司之一和日本最大的汽车公司，丰田早在2015年就开始布局对自动驾驶领域的研究，斥资5亿美元在美国加州硅谷成立丰田研究所(TRI，Toyota Research Institute Inc)，专攻人工智能和机器人的研发。

　　丰田目前正往两大技术研发方向——高级驾驶辅助“Guardian”和完全自动驾驶“Chauffeur”进行研究。另外，丰田推出独有的自动驾驶技术理念——Mobility Teammate Concept，即构建一种相互守护、互帮互助、心意相通的人车和谐智能化的伙伴关系。

　　在今年美国CES(国际消费类电子产品展览会)上展出以第四代雷克萨斯 LS600hL为原型的新一代自动驾驶试验车“Platform 3.0 ”，目前丰田正针对试验车进行快速的改良和开放。

　　同时，丰田研究院宣布将于10月份在美国的密歇根技术资源园区开设自动驾驶汽车测试中心。该中心将在MITRP现有的椭圆测试车道内构建，并模拟密集城市区、公路交汇处和平滑行驶路面。丰田具有L4级别(小部分情况需要人为操作)的自动驾驶系统Guardian将会在此测试。

　　安全问题是自动驾驶最备受关注的焦点，丰田研究对象不仅限于车辆系统，而且还聚焦于人和交通环境，对此丰田定下实现移动社会的终极目标——“为交通事故零伤亡”，期待日新月异的技术能让真正的智能安全出行早日造福人类。

　　叒是数据造假

　　不知道从什么时候开始，对各种数据做手脚已经成为车企们的家常便饭，2015年大众的排放门还历历在目，2017年又是三菱产品技术参数造假，就在前两天又有一家车企被曝旗下车型的排放数据造假，而这次的主角是斯巴鲁。

　　“匠”的精神包括敬业、精益、专注、创新等，说到“匠”，不可否认日本人已经成为“匠人精神”的代表，但近些年日本汽车行业事故频发，已经将“日本制造”推到风口浪尖。

　　月初，日本新闻报道：“日本汽车制造商斯巴鲁公司27号公布了关于篡改新车燃效及尾气检查数据的调查报告。其旗下9种车型共903辆汽车被确认存在数据篡改。篡改对象除了运动型多功能车“森林人”外，还包括提供给丰田汽车公司的跑车“86”。报告判定违规行为是在统管质检员的班长指示下进行的、有组织参与的违规行为，且持续时间很可能超过了15年。”

　　根据斯巴鲁内部员工的说法，篡改数据的历史最早可以追溯到2002年。而篡改工作是在负责该工作的班长授意下完成，相关涉事人员曾就某些环节达成了一些“默契”，以“师父带徒弟”的方式“代代传承”。对于篡改工作，课长以上管理层并不知情。

　　至于为什么事情并没有像大众“排放门”那样闹大，说白了就是因为大众的数据篡改得太厉害，测试中用软件“取巧”获得合格排放的车辆，实际驾驶中尾气排放的污染物超过美国标准的40倍。而斯巴鲁篡改数据幅度并不大，而且就算不篡改也是符合公司的质量管理基准，改数据只是为了获得更好的成绩，只是时间长了，纸还是包不住火。正因为不改数据产品也符合公司的质量管理基准，所以斯巴鲁高层目前也只是就此事道了歉，想要什么实质性的赔偿那肯定是没有的。

　　数据篡改的是不禁让我们联想到近一年斯巴鲁的频繁召回，在高田气囊的助攻下，近一年内斯巴鲁召回车辆高达30万辆。不像日系三强，对于一个以纯进口方式在华销售的小车企而言，这种量级的召回简直是雪上加霜。高田、日产、三菱、铃木、东丽，被大众引燃导火索后，利益驱使下的各种阴谋相继曝光，“日本制造”的神位也被慢慢打上问号。

　　劳斯莱斯三厢SUV

　　三厢的SUV，劳斯莱斯有创造了一个新品种，虽然有能力做到的车企大把，但最终还是让劳斯莱斯给落到实处，话说回来，不仅是宾利、兰博基尼，SUV这块市场原来连劳斯莱斯都眼红啊。

　　库里南源自迄今为止发现的体积最大的钻石，前两个字不过只是巧合。1905年，Cullinan在南非被开采出来，重3106克拉，是迄今为止已经发现体积最大的钻石，这坨钻石目前镶嵌在英国王室皇冠之上。

　　当兰博基尼、玛莎拉蒂的家族语言出现在SUV上时，看上去总觉得有点怪怪的，不过劳斯莱斯的帕特农神庙本身线条就修长笔直，所以就算出现在比轿车线条更饱满的SUV上也不会有什么违和感，而且本来车身就大只，坐在车里的女生可能真的有种雅典娜上身的感觉吧。

　　又要绕回政策方面，因为排放法规收紧，就算宝马自己放弃12缸机，在劳斯莱斯上也不会轻易妥协。所以库里南的12缸精神还在延续，动力系统还是经典的劳斯莱斯6.75T双涡轮增压V12，零部件在慕尼黑宝马的专业发动机工厂生产，在古德伍德组装。

　　在库里南上，还有一个越野档，劳斯莱斯甚至还称路虎揽胜可以做的，库里南都可以做，还在网上发布很多宣传越野能力的片段，不过这些始终只是宣传，毕竟这还是劳斯莱斯，怎么可能跟路虎比越野，这些只是想告诉车主库里南比其它劳斯莱斯多了这项能力而已，越野、速度，这些都是附属，昂贵、奢华才是卖点。

　　考虑到SUV的热度和国内土豪的数量，库里南很有希望成为最热销的劳斯莱斯，事实上劳斯拉斯自己也有这个打算，而且大部分买家会在个性化定制方面花大钱，所以库里南会把劳斯莱斯的盈利水平提升到一个新高度。

　　宝沃成立新能源汽车营销部

　　又是新能源，新能源优惠政策、双积分政策是最近和未来买车和卖车都会首要关注的两个热门话题。最开始看到德国2030年禁售燃油车的消息是还狠狠嘲笑了一番，没想到从那时开始各种类似的政策就扑面而来，现在才后知后觉发现自己的脸好像已经被打肿。

　　国内去年就宣布要开始研究燃油车禁售时间表，并且最近慢慢开始收起对新能源车型的优惠政策，实行双积分政策，为了给各大企业一个缓冲的时间，真正的积分考核要等到2019年实施，双积分政策要等到2019年4月1日开始实施，没人会当它是个玩笑，但这绝对是愚人节里最不好笑的一个“笑话”。

　　新能源汽车其所需的商业模式、售后服务和客户体验都与传统燃油车不同，因此，设立专门的新能源汽车营销部对车企来说并不罕见，就像宝沃，这个新能源汽车营销部会负责宝沃汽车旗下新能源车型的相关业务、互联网业务。另外还将同步积极探索融资租赁、共享出行等新业务模式。

　　前两天的宝沃纯电动SUV发布会上，宝沃重新明确自己的定位，说自己绝不鼓吹新能源，亦不固守传统能源，强调自己是“中国资本控股的德国品牌”，我们暂时就先不评价这个称号到底怎么样，就凭总裁在台上站着讲了三个小时，就应该先把掌声送给他，不禁让人回忆起“上课必拖堂”的高中时代。

　　据宝沃的产品规划，预计至2022年将推出超过10款新能源车型，覆盖SUV、轿车、跨界车等多个细分类别。而且未来每年至少向市场推出两款新车，每款新车都有传统动力和新能源动力的版本可供选择，计划十分宏伟，但这么快的更新频率，真的大丈夫吗。

　　除了宝沃，东风、长安其实也已经成立起自己的新能源汽车营销部，再加上近来大批新兴的新能源品牌，相信这些其实都是政策影响，不少自主车型也从中看到“契机”，不过目前自主品牌的新能源车型的接受面真的很窄，除去政策的影响后，有多少人是心甘情愿入手一台自主新能源汽车的呢？