都说4S店反趋势，为何车企还在努力建店？

　　2015年，曾出现过较多汽车4S店关店现象，有人认为全行业倒闭潮将要来临，更有甚者惊呼：4S店的丧钟已经敲响。

　　其实，每当汽车市场出现大的波动，经销商的日子就不会好过：一些经销商库存剧增，销量下降，资金链极度紧张，有时会直接关门“谢客”。

　　即使汽车市场稳定增长的年景，也有日子悲催的经销商被淘汰。去年年末以来，有人预测4S店倒闭风潮将再起。

　　微增时代，车企洗牌是一种必然

　　2017年国内汽车市场产销量为2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年回落11.27个百分点和10.61个百分点。其中乘用车产销同比增长仅1.58%和1.40%，是近30年来增幅最小的一年。

　　相关机构对于2018年的车市预期也很是谨慎，中汽协预期增速为3%，乘联会判断是4%。

　　2017年德系与日系汽车增长较猛，欧系和韩系的份额下降较大。自主品牌汽车整体表现较好，但是销售形势分化。比如销量前十名的自主品牌中，有四家上升，六家下降。还有的企业销量腰斩，有的企业仅销售万辆上下。

　　在汽车市场微增长的情况下，有的汽车生产企业会被边缘化，甚至从市场上消失，洗牌不可避免，我们总不会永远是上百家汽车企业。

　　4S店仍在销售服务和市场拓展两方面有不可替代性

　　汽车经销商自然也是有喜有忧。销售不畅的经销商日子难过，库存剧增，资金紧张，甚至无法周转。另一个因素是电子商务进入市场以后，对传统汽车流通模式带来了巨大的冲击。

　　但是4S店是否已经无法存在了呢？

　　新车电商的概念从最初提出至今，各种模式新车电商层出不穷；但整体来说，各家平台未能将汽车销售完全电商化，多数平台仍处于早期营销、导购、轻度交易的阶段。

　　所谓的网上售车，都离不开厂家的支持，而汽车的交付，还是需要通过当地的汽车经销商。现在的物流条件下，厂家还无法直接把汽车“送货上门”。而且车辆交付前要进行操控和安全性检测，并进行路试，最后进行车内外的清洁。而三包、召回、售后服务等，也要依托经销商。

　　同样，当汽车市场竞争向后端发展，4S店的修理、配件供应、金融服务等业务不断被分食。未来汽车4S店会担负向上走和向下走的任务。

　　所谓向上走，就是提升服务水平，扩大服务领域，增加服务手段，其中最重要的就是利用互联网+，围绕汽车的使用环节来开展服务工作。

　　所谓的向下走，就是利用现有的4S店开展农村地区、城市边远地区、西部地区等汽车销售和服务工作。现在的4S店主要集中在大中城市和城市边缘，广大乡村和西部地区还是空白，比如九寨沟甚至西藏的汽车要到成都保养和修理，非常不方便。

　　其实归根到底，还是汽车厂家对4S店模式情有独钟。因为4S店是汽车厂家对销售渠道合法的控制手段。

　　4S店困境：经销商的困难不是厂家的困难

　　我国《反垄断法》第十五条：“经营者能够证明所达成的协议属于下列情形之一的，不适用本法第十三条（横向垄断）、第十四条（纵向垄断）的规定。”第五十五条规定，经营者依法行使知识产权的行为不适用本法，即属于适用除外制度。

　　《国务院反垄断委员会关于汽车业的反垄断指南（征求意见稿）》也提出了“推定豁免”和“个案豁免”。

　　《汽车销售管理办法》第五条规定“在境内销售汽车的供应商、经销商，应当建立完善汽车销售和售后服务体系，保证相应的配件供应，提供及时、有效的售后服务，严格遵守家用汽车产品‘三包’、召回等规定，确保消费者合法权益。”

　　这就是说，汽车厂家可以在合法范围内进行销售授权、保持对渠道的控制，这样的模式厂家肯定不会放弃。

　　当然，法律要求厂家不要滥用其支配地位。

　　说到这里，我想起上汽集团前副总裁肖国普曾提出过“摆缸理论”：为了接雨水要先摆缸，天下雨的时候，谁摆的缸多，谁积水就多。缸总是要破的，破了没关系，再摆上几个就是了。

　　在这个理论中，已经预见到“缸破”的问题，而“缸破”并不是摆缸人的损失，因为“缸”是别人自愿送来的，前赴后继，源源不断。

　　这就是为什么几乎每年有经销商倒闭，而很少有厂家倒闭的原因。