缺陷汽车召回首次突破2000万辆 这是我国汽车工业的进步还是退步？

　　近日，根据乘联会发布的2017年中国汽车市场销量排名数据显示， 2017年，我国汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，其中乘用车产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆，同比分别增长1.6%和1.4%。中国市场依然会力压美国市场成为全球第一大汽车销售市场。虽然在2017年我国的汽车销量进入微增长时期，但是有关汽车召回的数量却是差不多翻了一倍。

　　▲缺陷汽车主要召回原因

　　在2017年，国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次，召回缺陷汽车2004.8万辆，在2016年突破1000万辆的基础上，增加77%，连续第4年刷新年度召回数量纪录。目前我国年度缺陷汽车召回规模远超德国、英国、日本等市场，仅次于美国位列世界第二。召回数量成二次方程式极速上升，到底是汽车质量不如以往，还是人们对汽车质量缺陷的关注度变高了呢?

　　2017年的缺陷汽车召回主要集中反映了5个问题：首先是气囊和安全带总成的召回数量最多，涉及车辆高达1063.8万辆，占召回总数量的53.1%；第二是发动机总成，涉及车辆409.6万辆，占召回总数量的20.4%；第三是转向系统总成，涉及车辆175.7万辆，占召回总数量的8.8%；第四是电气设备总成，涉及车辆165.5万辆，占召回总数量的8.3%；第五是车身总成，涉及车辆80.5万辆，占召回总数量的4%。

　　▲一汽-大众的责任心

　　实际上，主动召回所体现的是车企对待消费者的态度，而没有主动召回的车企，也并不能说明其产品没有设计缺陷和质量问题。由此可见，国家质检总局加强监管绝对是利国利民。

　　而在2017年一汽-大众备案新速腾召回的技术补救措施也是体现了车企对消费者负责任的态度。早在2014年大众曾对新速腾耦合杆式后轴纵臂断裂缺陷进行召回，其维修措施为“在后轴纵臂上安装金属衬板”。

　　在时隔三年之后，一汽-大众研究开发了后悬架电子监测系统，并进行了台架、整车道路试验和可靠性测试，近期也将于为相关车主进行免费安装。尽管事隔多年有些车主可能早已换车，但一汽-大众这一态度依然得到了不少消费者的好感。

　　▲联系方式需及时更新

　　自2004年我国实施缺陷汽车产品召回制度以来，已累计实施汽车召回1548次，召回缺陷汽车5673.8万辆。这也就意味着，在我国几乎每4辆车当中就有1辆曾经实施过召回。按照道理来说，就算有车辆存在重复召回的，那召回的比例也相当之大了，为何在我们身边，却很少听说哪位朋友的车子被召回修理或者是更换零部件的呢?

　　一般来说，车主也就在提车的时候会留下自己相应的联系方式给4S店，这些联系方式也会被回传至厂家的数据库中储存起来。但是，以我国的4S店与消费者之间那微妙的关系，在车辆脱保后，几乎没有人会再回到4S店去保养，其次，就算继续在4S店保养也不会在意这个数据更新的问题，比如说换了联系方式，换了地址，换了邮箱之类的。

　　而4S店通常没特别的事情也不会主动询问车主是否更换了联系方式。最终的结果就显而易见了，车主的信息在厂家的数据库中成为了无效的数据，也就是无法联系到需要召回车辆的车主，这个时候就只能是车主自己留意有关的召回信息，自己主动重新联系4S店了。最好的做法还是在更换联系方式之后及时联系4S店更新自己的联系方式。

　　▲总结

　　随着当前汽车电气化水平的提高，汽车零部件科技含量增高和数量增多，对车辆可靠性和安全性提出了更多的挑战。而逐年递增的召回数量也显示出车企或是相关部门对缺陷汽车越来越重视，即便是几辆汽车出现问题也会公开召回，同时也说明随着技术的进步，之前未能发现的产品缺陷得到发现和改正，降低了安全隐患。

　　如今汽车召回也不是什么新鲜的事情了，国家质检总局也会在官方网站上不定期公布车企召回方案，这其中不仅有自主汽车、合资汽车，也有进口汽车，“召回是车企的义务，会增强消费者对品牌的信任感”。不过还是建议车企在车辆出厂时的质量检测更严格一些，毕竟出现问题需要召回的话或多或少对车主的正常生活有所影响。返回搜狐，查看更多

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