专访|报废专家创始人：2020年前后应报废车将增加至千万辆

　　中国网汽车7月11日讯(记者 吴起龙)日前，定位于“互联网＋汽车报废”的报废专家与一汽丰田签署战略合作框架协议，以共同推动汽车资源绿色循环发展。报废专家创始人兼CEO赖晓凌在接受中国网汽车记者专访时表示，受车辆使用周期等因素影响，预计2017-2020年国内应报废车数量将猛增至千万辆级别，同时相关车辆报废的政策也将及时跟进。

　　报废专家创始人兼CEO赖晓凌(受访者供图)

　　近年来，我国汽车保有量不断激增，而报废车行业却是散、乱、差的状态，使得车主报废无门。有分析指出，按照中国汽车平均10-15年的使用年限来看，未来3-5年国内汽车报废市场或将迎来大爆发。

　　对于车辆报废问题，赖晓凌指出，万物均有生命周期，车辆的回收已到时间节点。根据以往的车辆销售情况，目前全国应该报废的车约400多万辆，报废车现在做的是一个存量市场，今天的报废车其实是10年前卖出的新车。

　　他还谈到，车辆的报废回收在过去10年一直存在，但状况不好，主要有以下几个因素：一是过去需报废回收车辆总量不大；二是单台车可挖掘价值不大，很多以废铁等方式回收导致整个市场容量不大；三是政策措施相对落后，也限制报废车的流通和各种商业行为。

　　“但随着时间推移，估计到2020年左右应报废车辆可达到千万辆级别，根据新车销售量、车辆使用周期、环保以及车辆升级换代等因素，2017-2020这三年时间报废车数量会是一个突飞猛进的过程，同时，政策也正在跟进，像北京、天津、深圳等各地政策也已经在突飞猛进发展。”赖晓凌如是说。

　　对于记者提出的应报废车数量上来以后，市场价值会有多大的疑问，赖晓凌分析指出，在报废车数量达到千万辆级别以后，假如不做任何创新，按照现有模式，每台车价值2000-3000元，市场价值底线应该在200-300亿元。“互联网比较新颖，是可以重构某个产业，可以把成本、经济链等打破，重构为一种新的模式，所以说报废车行业真正的市场价值还需要进一步挖掘。”他补充说。

　　如何去创造新的模式，把每台报废车的商业模式做厚，正是眼下要考虑的问题。赖晓凌表示，以前是把旧车报废，拆掉就结束，此次报废专家和一汽丰田的合作意在探讨新车如何到报废，报废车如何再回到新车，从而打造一个闭环。当闭环建立完毕，会产生哪些新的产品模式、新的商业机会，以提高市场容量，推高报废车市场的天花板。

　　另据北京市环保局数据显示，截至2015年底，北京市机动车保有量达561万辆，淘汰老旧车38.9万辆，其中报废16.3万辆，转出22.6万辆，报废率仅2.9%。参照欧美发达国家成熟汽车市场6%至8%的报废率，国内明显存在报废车回收效率低、流入黑市量大的情况。

　　赖晓凌向中国网汽车记者透露，在北京其报废量目前是1000多辆/月，而北京每月需报废总量在20000辆左右，他们所占比例还不到10%。“呼叫量在新政之后从每月1000多增长到目前每月3000多，但服务能力还是一个瓶颈，暂时还服务不过来。”赖晓凌坦言。他还表示，目前团队在不断壮大，不过也需要一个学习过程。

　　谈到与黄牛、黑拆解厂的竞争时，他表示进入报废车领域后，报废流程不断透明化，挤占了一批黄牛和拆解厂的利益，导致发展曾遇到部分挑战。但经过一年半左右的发展，在行业内大部分企业已成为其合作伙伴，在阳光下完成拆解，相当于重构传统的产品收益关系。

　　对于我国报废车领域与发达国家的差距，赖晓凌建议从三个方面发力缩减差距。一是已届报废年限的车辆应该及时报废，存安全隐患的车上路，会带来一系列连锁的安全和环保问题；二是倡导车辆回收要有合法、透明的流程；三是拆解过程要透明，让车辆回收变的更加科学有效，可以借鉴德国经验用法律规定的方式将标准统一，促进行业自发提高报废回收率。