这世界真的需要一个新的汽车品牌吗？

　　（图文/搜狐汽车 马倩）这世界真的需要一个新的汽车品牌吗？

　　德国宝沃（中国）执行副总裁陈威旭曾问自己这句话，并给出了一个肯定的答复。事实上，这句话更适合问给当下频频发力的新造车企业： 这世界真的需要一个新的汽车品牌吗？这世界真的需要我创造的这个汽车品牌吗？

　　对许多新创车企而言，2017-2018年是至关重要的节骨眼：蔚来汽车在今年4月份的上海车展上亮相了首款量产车型ES8；奇点汽车也在上海车展公布了首款量产SUV车型iS6；车和家在刚过去的6月份通过共享模式，把预计明年一季度上市的SEV“预售”到了欧洲市场；前途汽车首款产品K50预计今年年底上市；小鹏汽车也要在今年年底完成首款车的小批量上市，并在6月份携手神州获得22亿元支持......

　　究竟哪家新创车企能突出重围，实干、踏实地走下去？市场和消费者都在等待。

　　在此时机，汽车咖啡馆约访了零跑汽车总经理助力兼汽车电子部总监许炜。我们试图从“个体”出发，请新创车企的一线从业者，以身处“围墙内”的视角，和“围墙外”的我们，聊一聊关于“新造车”的体会和思考。

　　2017年3月17日，全球安防领域排名第二的浙江大华股份技术股份有限公司（下文简称“大华股份” ）在浙江省金华市发布了其参股的零跑汽车品牌。（详见：安防大佬跨界造车 零跑首款产品或为轿跑18年量产 ）

　　主营视频监控产品的研发、生产和销售业务的大华股份，在2015年看到了新能源汽车市场的空间与机会。同年底，大华股份以参股形式成立零跑汽车，大华股份创始人朱江明个人出资零跑汽车18%股份，并担任零跑汽车董事长。

　　与此同时，朱江明带了一批前大华股份的核心员工加入零跑汽车。这其中，就包括许炜。许炜在大华股份工作了15年，主要负责智能交通产品线业务，现在零跑汽车负责整车研发。

　　零跑汽车是大华股份的一次业务转型，也是“许炜们”的一次事业转型。 是什么让他下定决心转换跑道，一头扎进原本并不熟悉的造车行业？历经两年的磨合，如今对待“造车”这件事，许炜是否有了新的理解？于他而言，又将在这条新的跑道上跑多久呢？

　　以下，是许炜和笔者的部分聊天实录。