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凯迪拉克CT6战奔驰新E级?

//www.workercn.cn 2016-08-10 12:24:00 来源:搜狐汽车 

  本文是驾仕派的原创文章,文/Mad Man。

  

  由北京奔驰国产的全新一代长轴距E级轿车,已经定档在8月下旬正式上市。如此一部受到外界空前关注的豪华品牌新车,自然是来势汹汹——毕竟即将退场的现款E级轿车月销量已经降至冰点,此前几年销售成绩也远落后于竞品,这回奔驰拿出极具竞争力的全新E级后,目标直指同级霸权。

  除了德国邻居需对北京奔驰新E级的到来做好应对外,来自美国的豪华品牌凯迪拉克也做好了准备,相较其它豪华汽车制造商而言,凯迪拉克姿态更从容,今年年初,以新美式豪华著称的CT6以D级车标准切入C级车市场,展现出了美国豪华品牌的顶尖造车水准,树立起凯迪拉克更为高端的新美式旗舰形象,助力品牌成成为上半年豪华车市场的一匹“黑马”。

  如今,全新奔驰E级来势汹汹,处在蛰伏状态下养精蓄锐的CT6,遇上锋芒毕露的国产奔驰新E级,结果究竟如何呢? 驾仕派认为,在奔驰新一代E级上市后,CT6最终还是要拿产品力去争取市场认可,在这里驾仕派也先用一些资料和数据进行一番纸上谈兵的比对,看看这两款各具特色的车型各自的竞争优势在哪里。

  同样高效的动力总成,CT6 28T胜在高起点

  

  从官方披露的信息来看,先期上市的国产奔驰新E级会提供E 200 L和E 300 L两种型号,它们均使用M274系列的2.0升涡轮增压引擎,只是根据调试不同分为135kW和180kW两种动力输出标准,使用1.6T和3.0T发动机的型号则留待北京奔驰未来加推。凯迪拉克为CT6带来的是28T和40T两种动力总成,其中与奔驰新E级对应的CT6 28T使用相同排量的2.0T引擎发动机,输出203kW最大功率和400Nm峰值扭矩,账面数据优于高功率版的奔驰E300 L,甚至在40-50万级别车款中也属佼佼者,动力方面优势明显。

  在CT6 28T车型上,凯迪拉克选择了型号为8L45的8速自动变速箱与2.0T引擎匹配,这款变速箱拥有通用汽车首创的Change-of-Mind系统,令自动启停时响应时间减少1000ms。奔驰和通用是当下少有几家坚持自制变速箱的汽车企业之一,新E级使用的9速自动变速箱已经在GLE和GLC上接受中国消费者考验。虽然新E级的变速箱多出一个前进挡位,但从之前我的试驾体验来看,CT6和奔驰产品在换档平顺性和响应积极性上处于伯仲之间,难分优劣。

  底盘含金量,轻量化的CT6更足量

  

  跟以前豪华轿车用户都需要一个戴着白手套的司机来彰显身份不同,现在的中大型轿车已经进入家庭市场,车主也更乐于亲自驾驭出行,所以在驾控部分对奔驰新E级和凯迪拉克CT6都有更高标准去提要求。

  从底盘方面来看,新一代E级源自奔驰MRA模块化平台,前后悬架使用四连杆和五连杆组成,得益于更多铝合金材质的运用,奔驰新车减重超过70kg。而凯迪拉克CT6最大特点是采用了11种复合材料,配合通用专利技术打造出高强度的宇航级轻量化车身结构,比传统钢制车身减重99kg,全车铝材用量超过57%。车系中最轻的CT6 28T仅1655kg整备质量,比2.0T的5系Li还轻100kg左右,放眼40-50万级别无出其右。

  完善的轻量化工作令凯迪拉克抢占先机,剩下进程则交由技术部门来弥补。CT6 28T领先型、铂金版提供MRC电磁悬架和ARS主动后轮转向——MRC能以每秒1000次速度监测路面状态来调整减震阻尼的配置,已经在多款凯迪拉克车型上怒刷存在感;可以将转向率提升11%的ARS则依靠12V伺服电机精准驱动,将转向直径缩短至11.3米,媲美奔驰C级的灵活度。相较之下奔驰没有这么多细节上的补充,不过在标配可变阻尼悬架之余,新E级的高配型号可能会配备AirMatic空气悬架系统,它能有效改善行车舒适性。

  截然不同的设计风格,用户可各取所需

  

  设计本身见仁见智,奔驰与凯迪拉克就走着截然不同的路数。新一代E级更强调优雅,包括在腰线、灯组、引擎盖、车尾和前后保险杠这样的细节上,设计师都更愿意用有张力的曲线去描绘。相比之下凯迪拉克设计团队就更直白地展示力量,“钻石切割”这个从1999年Ecoq概念车上诞生的设计理念,在16年后再度焕发新的活力,CT6除了保留那些见棱见角的直线,还用更多想象力去拿温和的态度包装出多层次的几何结构,星瀑式LED前大灯和柔和的尾灯能改善过于硬朗的观感,精致的大尺寸盾形主动闭合格栅也能与饱含冲击力的前保险杠一起让CT6兼具大气与优雅。

  从视觉效果上看,奔驰新E级的雅致与凯迪拉克CT6的大气大相径庭,不过新E级明显继承家族老大哥S级备受推崇的风格,而CT6则是坚守凯迪拉克作为品牌精髓的“钻石切割”设计理念后再做出创新。从产品独特性上看CT6的辨识度会更高,新E级则是稳中求胜的老道。

  大型豪华轿车的身躯内,均有符合身价的装潢

  

  加长140mm轴距后的新一代E级拥有5063mm车长和3079mm轴距,已经算是超出期待值。作为标准轴距的大型豪华轿车,CT6则有更胜一筹的5179mm车身长度和3109轴距,气场自然更足。从我接触情况来看,新E级与CT6的空间表现相差不大,奔驰车型的后排腿部与头部开阔度略有细微优势。在两幅诚意十足的外壳下的内装方面,奔驰与凯迪拉克都竭力展示出现代科技的充沛活力,但从设计方向上两家车厂仍然各行其道。

  奔驰设计师坚持参考S级的成功经验,用带有环抱式效果的线条将中控台与前门无缝衔接,大量镀铬装饰与木纹饰板的铺陈令新E级有很好的奢华观感。相较之下CT6没有太多浮华的理念,美式的简约设计同样可以打动人心,凯迪拉克设计团队从现代建筑和空间美学中汲取灵感,将对称与非对称线条交错运用,加之横向宽体延伸的中控台和典雅的内饰配色方案,CT6给我带来的是很惬意和舒适的驾乘空间。而且美国豪华品牌在用料上也不含糊,Opus牛皮、实木装饰、碳纤维饰板和镀铬饰条让CT6的车舱氛围值回身价,整体观感在40-50万车款中属于顶尖水准。

  配置竞争仍处暗战,CT6 28T更加超值

  

  奔驰新E级尚未公开配置清单,但从我观察的E 300 L展车上看,顶配型号会使用12.3寸液晶仪表盘和大尺寸中控液晶屏连接的组合屏幕,双天窗、ACC定速巡航和主动制动辅助系统也会出现,同时它的后排中央扶手上集成了独立触控屏来完成各种设定,后排座椅靠背也能调节倾斜角度。

  不过在装备部分,凯迪拉克的潜在车主不用担心落伍,CT6 28T入门级的时尚型已经标配前后驻车雷达、胎压监测、前排侧气囊、侧气帘、电动天窗、全LED灯组、8英寸彩色仪表盘、带记忆功能皮革座椅、电动调节多功能真皮方向盘、无钥匙进入/启动、10.2英寸CUE互联系统和BOSE ANC主动降噪功能,加之前轮Brembo四活塞制动卡钳这样的良心配置,把CT6放到同价位车款里是有竞争力的选择。

  

  在配置较高的CT6 28T豪华型上,凯迪拉克还提供了与奔驰新E级相同尺寸的全液晶数字仪表盘,并且增加全景天窗、氛围灯、前排座椅通风、后排遮阳帘、BOSE音响和包含前方行人探测、并线辅助、车道偏移、低速自动刹车、主动安全预警在内的ESS强化安全策略II,28T豪华型不足49万的定价已经超值,而经过终端优惠后价格不足42万,实在是极具诚意。

  至于凯迪拉克CT6 28T的顶配铂金版就比我见过的奔驰E300 L高配车型装备更全面,全彩HUD抬头显示、智能红外夜视功能、后排多功能中央扶手、后排10英寸娱乐系统、BOSE Panaray 34扬声器、麂皮车顶、电动尾门和带有通风/按摩功能的前20向、后14向电动调节半苯胺真皮座椅,CT6在配置层面毫无疑问达到了D级车的高度。

  

  从提前曝光的信息来看,奔驰新E级给出45万至55万的预售价,与凯迪拉克CT6 28T车型有大面积重合。考虑到奔驰新一代车型近年价格都很坚挺,估计新E级在很长时间内都难有优惠,而凯迪拉克经销商目前能给出较大让利空间,所以手握40-50万预算的消费者会发现,真正到店询价之后CT6会更容易打动你。

  

  驾仕总结

  先让我再补充一个信息:凯迪拉克为CT6提供五年不限里程的免费保养,贴心程度堪比日系豪华品牌。从奔驰过往的习惯来看,车厂应该不会为新一代E级车主送出相似的服务,售后部分凯迪拉克车型更能满足每年行驶里程较长的消费者需求,毕竟对豪华品牌来说,常年积累的维护费用不算是笔小数目。

  

  以田忌赛马的方式错位比拼奔驰新E级,凯迪拉克CT6 28T从产品竞争力上不会示弱,唯一缺乏的是品牌影响力的积累。奔驰新车虽然气势甚旺,但前期产能有限,很难即刻满足市场供应需求,价格亦会维持高位甚至像GLC一样短期内需加价提车,这就给凯迪拉克留出主动出击的机会。如若能抓住市场空隙建立起良好口碑,凭借CT6高级别定位、时尚风设计、高科技配置与超强动力系统,以及优惠后在40-50万区间独树一帜的强大竞争力,凯迪拉克CT6 28T有能力在竞争激烈的市场中寻找到属于自己的生长空间,与德国豪华品牌分庭抗礼。

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编辑: 段思瑶
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