【中工车评】多重因素致WEY销量持续下滑 缺少核心技术品质感不佳是主因-汽车-中工网
 

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【中工车评】多重因素致WEY销量持续下滑 缺少核心技术品质感不佳是主因

2018-08-15 08:07:48  来源:中工网

  中工网讯(安国臣) 近日,长城汽车公布了7月份最新销量数据,7月份共计销售54334辆,同比下滑了21.33%。其中备受关注的WEY品牌销量仅为7080辆,VV5和VV7相较巅峰时期的月销双双过万,如今3508辆和3032辆的月销量显得有些差强人意。WEY与领克作为自主品牌冲击高端市场的代表,两者从不分伯仲到4月份领克单一车型销量的超越,再到7月份领克品牌销量的全面超越。那么WEY品牌销售为何会后劲不足呢?

  长城汽车7月份销量

  SUV市场负增长 WEY品牌受冲击

  数据显示,从2012年到2016年,国内SUV市场一直保持着20%的高增长态势。而伴随着2017年SUV销量突破千万辆,此时SUV销量增速却回落至13%。2018年上半年,尽管SUV市场增速仍是三大细分市场中最高的,但相比去年增幅明显减缓。根据中汽协发布的数据显示,7月运动型多用途乘用车(SUV)销售63.27万辆,环比下降14.22%。这意味着SUV持续火热的大势已去,SUV红利时代或将一去不返。

  正是看到SUV市场的旺盛需求,无论是合资品牌还是自主品牌都将重点放在了SUV市场,SUV几乎覆盖了所有细分市场。自主品牌更是依靠SUV缔造了很多传奇,很多边缘化的企业也通过SUV逐渐回归了主流市场。最具代表性的长城仅依靠SUV轻松实现年销百万的跨越。不过成也萧何败也萧何,当SUV热潮褪去后,分外倚重SUV的自主品牌遭遇当头一棒,长城就是很好的例子。6月份,长城汽车的当家花旦哈弗H6月销量下滑27%,而目前缺乏其他车型的WEY品牌的销量在未来一段时间里或将持续低迷。

  另外,在SUV市场大势放缓的环境下,自主品牌SUV走低的真正原因是自身产品力不足,经不住市场考验导致销量暴跌甚至腰斩,其中包括众泰、江淮甚至是"神车"宝骏560。而从现在的情况来看,WEY似乎也陷入了这个怪圈。

  缺少核心技术 行驶品质与高端不符

  WEY定位为自主高端品牌,但核心技术与哈弗品牌车型没有太大区别。2.0T发动机与7速双离合变速器的动力总成已经成为WEY品牌车型的标配,甚至连最新的VV6也是如此。不过这套动力总成与哈弗H6上使用的基本一样,只是长城给WEY品牌旗下的2.0T发动机增加了一个电控涡轮的装置,使其在低速时动力响应更好一些。

  账面数据来看,这台2.0T发动机的最大功率145kW/5200-5500rpm,最大扭矩355N·m/2000-3200rpm,尽管绝对数值还算拿得出手,不过无论是最大功率还是最大扭矩的转速区间都相对较窄。在经济性和动力性的天平上,这台发动机显然偏向了动力性,这似乎就是WEY车型油耗偏高的主要原因。横向对比来看,合资品牌2.0T发动机性能参数也大都处于这一水平,同时还兼顾了不错的燃油经济性。目前,各大主机厂已经不再盲目追求发动机性能的提升,而是将重点放在了燃油经济性上,在这方面WEY甚至还不如普通合资品牌。

  驾驶感受方面,这套动力总成同样不能令人满意。发动机的峰值扭矩爆发偏晚,变速箱换挡生涩,实际动力表现一般,无论是在行驶品质还是传动效率上都是很大的提升空间。可以说,这样的表现与其高端的定位极为不符。

  底盘方面,VV5采用了与哈弗H6相同的底盘设计,也就是大家通常说的同平台。这也从本质上决定了相比哈弗H6,VV5的行驶品质不会有太多提升。WEY所谓的自主高端,不过是在设计和配置上做文章,核心技术并无太多突破。这似乎也解释了前文中提到WEY陷入怪圈的原因。

  产品布局不清晰 营销策略混乱

  整体放缓的背后除了主力市场份额缩小之外,其产品布局混乱造成不同品牌之间的互搏也是销量下滑的主要原因。哈弗H7与WEY VV7、VV5的售价同样有所重叠。VV7售价为16.78—18.88万元,VV5售价为15.00—16.30万元,而哈弗H7在官方降价之前的售价为14.98—18.58万元。7月份销量数据显示,哈弗H7、哈弗H8的销量分别下滑63.08%和100%。考虑到VV7价格已出现2—3万元的优惠幅度,哈弗寄予H7、H8冲击中大型SUV市场的计划已经渺茫。WEY某些车型的售价已与哈弗H7、H8处于同一水平。这样一来,无法在品牌与品牌间、产品与产品间形成合力,降低了WEY的品牌价值。

  为了提升品牌认可度和关注度,WEY在世界杯前签约了葡萄牙球员C罗,希望通过他的影响力来提升品牌形象,但从收到的效果来看,长城并未收到预期效果。葡萄牙队在俄罗斯世界杯折戟16强,让C罗未能成为世界杯上最出彩的明星,转会意甲尤文图斯身穿带有Jeep胸前广告的球衣出站俱乐部比赛,更是让长城吃了"哑巴亏",不亚于当初哈弗代言人孙红雷为路虎站台成为发现车主。作为一个以经济性、性价比为卖点的品牌,无论是哈弗还是WEY,花大钱请代言人并不能拉动销量提升,因为目标客户群更看重性价比和价格。相比签约C罗,发放购车红包对销量的拉动作用会更大。

  品牌底蕴不足 无法与领克抗衡

  从传统意义上来看,领克并不算是自主品牌,它更像是自主合资品牌,因为它是由吉利与沃尔沃共同打造而来。有豪华品牌为其背书,消费者对领克的品牌信任自然增加几分。反观WEY品牌,只有长城汽车为其支撑,其影响力无法与沃尔沃相提并论。

  技术层面来看,领克使用的是与沃尔沃共同研发的CMA平台架构,新能源电气化是CMA平台在设计之初就被重点考虑的方向,因此基于CMA平台架构生产的车型除了传统动力版本,还将包含插电式混合动力和纯电动车型,技术含量处于领先水平。再来看看WEY,在模块化和架构化的当下,并没有一套完整的平台架构,使其在产品研发阶段就注定是落后的,同样也对后期的混动车型和纯电动车型的开发起到掣肘作用。

  总结:

  尽管都定位自主高端品牌,不过领克是依托沃尔沃技术进行下放,而WEY则是依托哈弗技术向上攀爬,两者孰优孰劣一目了然。在SUV市场大势放缓的环境下,面对越来越挑剔的消费者,如果WEY不苦练内功在核心技术上有所突破,提升自身产品力,很难扭转销量低迷的现状。

编辑:王柏滔

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