2014年5月，上海大众销售新车143,145辆（国内销售综合数），环比4月微增1.1%，同比增幅高达20.3%，仅次于一汽-大众（154,178辆），排名第二。今年1-5月上海大众共销售新车715,780辆，暂时排在国内乘用车企业的第一位。

今年5月，传统中级车市场相比去年下滑明显，上海大众旗下三款中级车帕萨特（18,361辆）、桑塔纳Vista（3,784辆）和斯柯达速派（2,949辆）环比4月销量均有增长，但和2013年5月相比，销量同比下滑幅度分别达到16%、40.2%和25.2%。这也和上海大众同比20.3%的整体增幅形成鲜明对比。

15-18万价格区间内中级车市场份额的扩大，对20万以上价格的传统中级车产品正在逐步造成影响，传统的日系中级车三强（凯美瑞、雅阁、天籁）2.0L产品的均已进入15-18万的价格区间，加上雪佛兰迈锐宝、现代名图等二线合资品牌车型的陆续跟进，在15-18万的价格区间内，逐渐形成了新的中级车（B级车）价格体系。

在15-18万的这个价格区间内，上海大众缺少相对应的产品，斯柯达速派也未能覆盖到这个区间并和雪佛兰、现代等品牌形成竞争关系，这在一定程度上影响了上海大众在传统中级车（B级车）市场的销量表现。

除了帕萨特、迈腾和天籁公爵版，已经很少有传统中级车（B级车）能够在20-30万价格区间内维持较高的销量水平，国产/进口的紧凑型SUV、豪华品牌入门级轿车产品都在蚕食这个价格区间内个性化、多样化的消费需求。

公车消费受到抑制和纯商务用户需求的持续减弱，让整个国内传统中级车（B级车）的市场份额逐渐萎缩。另一方面，面向低端的桑塔纳Vista（8.98-9.98万）主要针对出租车市场，基本不面向私人用户销售，随着国内不少城市出租车换代不再选择桑塔纳Vista，上海大众也需要面向出租车市场推出新的产品。

桑塔纳（23,904辆）和昕锐（7,238辆）覆盖了超过3万辆的入门家用A级车市场，这两款车型的覆盖面极广，一二线城市和四五线乡村市场的需求都可以通过桑塔纳、捷达和昕锐这类产品得到满足。南北大众三款车型拿下了月均5-6万辆的市场份额，这要远超过当年日产阳光、本田思迪、锋范等车型热销时的市场份额。强势的品牌溢价能力和合理的售价区间，让南北大众在中低端市场的开拓变得轻而易举。

斯柯达昕动（1,286辆）交出了上市后第二个月的成绩单，这款面向一二线城市年轻消费人群的入门级掀背产品，尺寸略小于朗行，但销量仅为朗行的1/9，未来还有很大的市场潜力可挖。不过，有媒体报道称桑塔纳和捷达都会推出类似昕动的两厢版车型，如果这些产品在接下来的一年内推出，也会影响到一部分昕动的潜在市场需求。

朗逸家族在今年5月共售出41,264辆，其中朗逸（31,110辆）同比增长24%，之前和朗逸并行销售的老款朗逸在5月正式停止销售。朗逸的两厢车型：朗行和朗境（10,154辆）5月销量环比微增1.5%，市场份额相对稳定。随着一汽大众华南工厂产能的释放，新高尔夫的销量增长迅速。和去年同期相比，国内主流合资品牌两厢轿车的市场份额有所增长。

途观（19,682辆）和途安（2,819辆）的销量基本和产量相当，市场需求波动较小，上海大众途观国产上市4年零三个月，终端价格一直保持坚挺，目前国内不少地区仍有3000-5000元的小幅加价，在当今竞争如此激烈的SUV市场上，途观堪称是唯一一款月销2万辆，仍可以在终端加价销售的国产合资品牌产品。

新POLO上市首月，POLO（8,580辆）销量环比大幅下降31.9%，这和新款车型上市初期，终端优惠力度较少、现车车源不足有关，预计1-2个月后销量会逐渐企稳，整个国内A0级两厢车市场并未出现明显的格局变化。不过广本新一代飞度定价较低，未来是否会影响到Polo的市场份额，还有待进一步观察。

刚刚上市的新一代斯柯达明锐（1,202辆）尚未大量铺货，和老款明锐（6,887辆）一起拿下了8,089辆的市场份额，环比4月微跌3.8%。不过和去年同期（11,986辆）相比，明锐仍有大约4,000辆/月的份额减少。国内A级车的竞争日趋激烈，去年日产新一代轩逸价格区间下探并收获良好销量。不久前丰田公布卡罗拉和雷凌的预售价格，也将产品定位降低至和朗逸、宝来相同的水平，实际上也是对轩逸定位策略的一种追随。

新一代斯柯达明锐所瞄准的“A ”市场，除了要面对大众速腾、别克英朗、雪铁龙C4L等主销车型的竞争，还有现代名图、雪佛兰迈锐宝、起亚K4（即将上市）等入门B级车产品的下探的影响。从产品线的布局看，斯柯达没有像朗逸这样一款介于昕锐和明锐之间的产品，在10-13万的价格区间内，斯柯达相比轩逸、卡罗拉（雷凌）、起亚K3等竞品，无对应的车型。所以在未来一段时间内，明锐1.6L经典款（老款）的保留，可以看作是斯柯达对这个细分市场需求的一种试探行为。

写在野帝上市半年后：不彻底改变无出路可言

野帝（1,675辆）是目前上海大众产品线中“最难卖”的一款车型，5月30日，上海大众推出了野帝都会版车型，仅有一款1.6L手动挡车型（14.98万）让野帝的价格区间跌破15万。不过，新上市的四款产品中，两款1.4T自动挡车型的价格仍在17.98-19.48万之间，整个产品线的价格定位仍偏高。

在中国市场，紧凑型SUV产品很少有“水土不服”的现象，在欧洲市场热销的斯柯达Yeti进入中国市场后，一直没有找到属于自己的市场定位和消费人群，这一点让人颇感意外。在特立独行的产品名称和颇受争议的价格区间背后，是斯柯达品牌在中国市场缺乏如VW品牌一样的知名度和溢价能力。

和途观不同，野帝（Yeti）不是一款“老少通吃、男女皆宜”的产品，斯柯达品牌在中国市场，也没有类似VW品牌极高的美誉度和口碑。上市至今，斯柯达野帝一直主打“高性能纯正德系SUV”的口号，也是为了让消费者在野帝（Yeti）身上建立“与大众途观同平台”的联想。

在中国市场，和野帝价格区间（15-22万）相当的竞品并不多：也就标致3008、马自达CX-5、现代ix35、起亚智跑、日产逍客、三菱劲炫这么几款，其中销量最低的劲炫和CX-5，月均也在4,000-5,000辆左右，和上海大众内部对野帝的销量期望值相当。

上市至今，野帝唯一“一炮打响”的，就是“野帝”这个颇受争议的中文名，这个和品牌形象、产品本身关联度极低的命名直接影响了Yeti上市初期的受众群体，也拉低了斯柯达品牌在中国市场的形象和产品定位。国产Yeti本应成为提升斯柯达品牌在中国市场品牌形象、产品定位和盈利能力的战略车型，但Yeti上市半年后的实际表现，则让人唏嘘不已。

今年上市的斯柯达昕动和新一代明锐，让斯柯达品牌在中国市场变得更加年轻，时尚的产品路线可以更好地迎合年轻用户，这一目标用户群体的变化，短期内可能会略微影响销量，但对斯柯达品牌在中国市场的长期发展是非常有利的。目前斯柯达在中国市场最大的产品营销难题仍是Yeti，如果没有大刀阔斧改变现状的勇气，Yeti的销量和市场份额很难有所改变。笔者认为，从产品命名到价格策略，Yeti真的需要一次彻底的改变。

未来，斯柯达品牌在中国市场还计划推出2-3款SUV产品，2014年下半年Yeti的口碑和销量决定了未来斯柯达品牌在中国SUV市场的想象空间。如果斯柯达无力承担这些SUV车型，那不如让它们在中国市场改挂VW的商标销售吧。